京沈高鐵三站10月聯調聯試

　　本報記者 金可

　　即將於今年年底開通的京沈高鐵備受關注。除起點站星火樞紐站外，北京區段還有順義西站、懷柔南站、密雲站三站正在火熱建設中。記者從中鐵建設集團北京公司獲悉，這三座高鐵站房的主功能區結構均已施工完成，全面進入砌筑和裝飾裝修施工。記者日前探訪京沈高鐵順義西站，該站預計今年10月同懷柔南站、密雲站一起投入聯調聯試，年底隨京沈高鐵開通正式啟用。

　　現場：

　　超高架站房是隻明亮“大眼睛”

　　“順義西站是超高架高鐵站房，站台高達29米，加上雨棚可達35米，屬於重大高危工程。”爬上數層樓高的施工現場，順義西站技術主任陳佳斌指著焊花四落的屋頂向記者介紹。記者看到，寬敞的“候車大廳”內，施工人員正在抓緊搭建幕牆架子、焊接龍骨。

　　陳佳斌介紹，三個小站中，順義西站面積最小，近3000平方米，設計最大容納旅客450人。同時，這也是最高的一個車站。項目部採用“鋼管支撐+貝雷架+盤扣架”的模板支撐體系確保高空作業安全。

　　“車站的造型也是一大難點。”陳佳斌介紹，順義西站設計為“大眼睛”造型。該站坐落在順義區高麗營，從京承高速馬坡出口一出來就是站房位置，交通十分便利。設計主題“空港之眼”，以順義國際化空港為背景，以臨空的視野，寓意站房如順義新城明眸，洞察世界。

　　站房正面朝東，東西兩面通透，幕牆通過漸變線條呈現效果，既形成“大眼睛”造型，也有利於採光節能。但因為異型不規則，幕牆鋁板的拼裝難度大，拼裝出來折線須連貫流暢，否則會影響整個外立面的效果，“大眼睛”就沒有神採了。

　　正在施工的屋頂上，龍骨框架已經成型，工人正在抓緊焊接。陳佳斌介紹，順義西站還有一大特點就是它的金屬弧面屋頂。這個屋頂是鋼網架屋面，防水是難點。因為屋面東西向都是一整塊一整塊的鋁板，在拼接時必須“嚴絲合縫”。而且，為了防水，還採用專為金屬屋面設計的合成高分子防水卷材。

　　“從這裡進去就是檢票閘機，然后是一條陽光棚，順通道上去就是站台。”在大廳正西側一處空地，陳佳斌介紹，順義西站為線下側站，未來旅客從候車大廳直接上高架站台。出站旅客則從站外電梯通道直接出站，雙向不交叉。

　　按照施工節點，本月月底，順義西站站房二次結構砌體牆完工，6月底完成金屬屋面建設，7月底完成站台施工，8月初完成雨棚結構主體，9月底完成裝修的“大眼睛”外幕牆正式亮相。

　　進度：

　　三座站房主功能區結構完工

　　中鐵建設集團北京公司相關負責人介紹，京沈高鐵北京段順義西站、懷柔南站、密雲站三座高鐵站房，總建筑面積為14993.42平方米，均為高架站台。其中，懷柔南站、密雲站站台距離地面17米，順義西站站台距離地面最高29米。

　　懷柔南站設計主題為“雁舞飛翔”，結合交通建筑功能，塑造速度與科技的現代交通建筑形象，體現和諧自然的城市文化精神。

　　密雲站則依托“密雲水庫倒梯形堤壩”形象，結合交通建筑的功能，抽象提煉建筑語言。

　　目前，三座站房的主功能區結構已施工完成，已全面進入砌筑和裝飾裝修施工。順義西站如期完成屋面鋼網架施工，開始進行金屬屋面施工，預計6月底完成金屬屋面施工﹔懷柔南站、密雲站正在進行站房主功能區砌筑和裝飾裝修樣板施工，密雲站站台上部結構施工也在緊張進行。

　　按照工期安排，三站站台計劃9月20日進行靜態驗收，10月1日開始進行聯調聯試，10月31日完成站房、生產生活房屋及站前廣場所有工程，開始站房部位驗收。