地鐵昌平線八通線"降壓":縮短高峰運行間隔 開行多交路套跑

　　企業復產復工之后，北京地鐵的客流也在逐周攀升。近一周，連接新城與中心城區的多條地鐵線客流“飄紅”，高峰期滿載率直逼50%，為此，從今早開始，地鐵昌平線和八通線將縮短高峰期列車運行間隔，並開行多交路套跑，最大程度降低高峰小時列車滿載率。

　　今天起，昌平線和八通線開始先行使用超常超強列車運行圖，昌平線最小運行間隔縮至2分鐘，八通線最小運行間隔縮至1分58秒。

　　今早，記者在昌平線沙河高教園站看到，每隔兩趟車就有一趟空車從這一站始發。值得一提的是，如果下一趟是始發空車，在前一趟列車進站的同時，站台還會通過廣播提示乘客可以等待下一趟列車。

　　“今天開始，從沙河高教園始發的區間車的數量從原來的4趟增加到18趟。由於出城方向會有列車在這站折返，我們現在也會通過廣播等方式加強提示，別讓乘客上錯車。”南邵站區副站區長王鵬介紹，近兩周沙河高教園站的客流出現增長，早高峰期間進站量約在3000人左右，已達到常規客流的30%左右，目前進站集中時間段約為7點半到8點半，“今天早上縮短列車間隔后，有效地緩解了站內車內密度。現在車內外乘客都有了合適的距離和空間，站台上已不會出現滯留乘客。”

　　北京地鐵運營有限公司運營服務管理部高級工程師蔡宇介紹，從今天起，地鐵昌平線和八通線工作日早晚高峰期間採取多種交路套跑運行方式，降低客流量較大區段的列車滿載率。其中昌平線早高峰最小間隔由3分40秒縮短至2分，預計列車滿載率下降45%﹔八通線最小間隔從2分50秒縮短至1分58秒，預計列車滿載率下降30%。目前昌平線和八通線最小運行間隔已經達到極限。

　　此次運行圖調整，也是八通線改造之后最小運行間隔第一次“闖進”2分鐘。

　　本報記者 李博 程功攝