首條自行車專用路停車架使用冷熱不均 400個車位隻停6輛車

　　離地鐵口稍遠的自行車停車架利用率不高。

　　雖然停車秩序明顯好轉，但仍有個別市民隨意停放。

　　北京首條自行車專用路去年正式開通。與此同時，為解決市民自行車停放難的問題，也為了緩解地鐵站附近的非機動車停放壓力，地鐵回龍觀站和龍澤站附近都設置了雙層自行車架作為配套設施。在使用初期，自行車隨意停放現象頻發，如今，投入使用一年多了，記者注意到，多數市民都養成了停車入架的習慣，停車亂象有了很大改觀。不過，仍有一些市民停車不規范，比如，為了圖方便，騎車人都偏愛地鐵站口旁的停車架，而稍微遠一些的停車架，400個停車架上隻停了6輛自行車。其中，兩輛還沒有停車入架，只是把車塞進了空隙中。管理方工作人員表示，在繼續加強引導的同時，呼吁市民能夠自覺規范地停車。

　　停車架使用冷熱不均

　　北京首條自行車專用路連接昌平回龍觀和海澱上地地區，緊鄰地鐵13號線，為附近市民每天騎車上下班提供了便利，有效緩解了13號線回龍觀與上地區域的交通壓力。6月9日和10日，記者連續兩天來到回龍觀附近的出入口處進行探訪。

　　在出入口的便道旁，一直到回龍觀地鐵站A2口，大約有300米的距離，沿途設置了長長的一排雙層自行車架，欄杆上還附有相應的使用操作圖。記者按照提示操作了一下，發現使用起來並不難。下層停車架使用時，可以水平方向移動，隻需挪開相鄰的停車架，就可以騰出停車空間進行停車入架﹔使用上層停車架時，需要先挪移下層停車架騰出空間，然后按下把手解鎖車架，將車架壓至底部，然后固定自行車，再抬升至上層，整個停放過程不超過15秒。

　　在距離地鐵站口較近的自行車架旁，記者觀察多時，看到大部分市民都能做到規范停車。但離地鐵口稍遠的一處停車架，這裡的情況就不盡如人意了。

　　早高峰時段，上下兩層近400個停車架中，僅僅停放了6輛自行車，利用率不高。走近仔細一瞧，僅停放的這6輛車中，還有兩輛車沒有規范地停到停車架上。因為旁邊的停車架被移開，留出了一小片間隙，這兩輛車就停在了間隙裡。

　　“圖省事兒唄。”一位正在停車的男子說，該處停車架閑置較多，是因為很多人都不願多走路，騎到距離地鐵站口最近的地方才停下來，“我就不願意停到地鐵口，因為大家都往那兒停，非常亂，還不好找車位。停在這兒再去地鐵口，也就是多走兩步的事兒。”

　　沿著便道向地鐵站走去，停車架上的車停放數量越來越多，越到地鐵站口，就越接近飽和狀態。在靠近地鐵站口的“電動車停車區”標識牌旁，密密麻麻地停放著近50輛自行車。“都騎到這兒了，也不願再倒回去停到自行車架裡了。”一位騎車人表示。

　　除了遠一點的停車架“備受冷落”，記者還發現，早高峰時段，離地鐵站口較近的停車架上，加塞兒停放、隻願停一層的情況也屢見不鮮。

　　一名男子見下層沒有空位了，直接把自行車塞進了兩個停車架之間的縫兒裡﹔還有的人甚至懶得加塞兒，直接把車停在了便道上。停車架的下層停得滿滿當當，與之形成鮮明對比的是，上層的停車架空空如也，隻停放了兩輛車。記者隨機詢問了幾位騎車人，他們加塞兒的原因大同小異：趕時間、嫌麻煩……

　　據了解，對於這種雙層自行車架加塞兒車的危害，不僅僅是沒有規范停車，最具“殺傷力”的是，會導致二層的車架無法降下來使用，也容易給一層水平移動的車架造成損傷。

　　停車入位您別嫌麻煩

　　“別在那兒放，這兒有地方。”昨天早高峰，看到一名男子正准備強行加塞兒，一位穿著綠馬甲的工作人員趕緊前來勸阻，隨后，工作人員幫助該男子找到一個位於上層的停車位，這才順利停車入架。記者注意到，現場有幾位工作人員一直在來回巡查，隨時指導市民規范停車，同時，也對亂停放的車輛及時規范入位。上午10點左右，早高峰基本結束，工作人員又開始了新一輪巡查，亂停放的車輛已基本清理完畢。

　　首鋼城運維保部部長王京告訴記者，作為停車架的運營管理方，對於這種新設施從不受認可到逐漸被接受的過程，他感觸頗深。“前期認可度不是很高，大家對這一新鮮事物不熟悉，最開始的停車率隻有30%，工作人員對不規范停車行為的勸說也不被理解，很多人都說上班著急，嫌我們管得太多。”為此，管理方加大了宣傳推廣力度，向過往市民發放如何操作使用停車架的宣傳冊，並且根據早高峰時期的人流量，把工作人員由4個人增加到8個人，最多時達到12人，以此對停車秩序加強規范引導。

　　維保工作人員還加裝了使用操作圖，新增了分區標識。通過調研，他們發現很多人下班之后找不到自己的車，所以，就對每一組停車架進行了編號，這樣就一目了然了。王京表示，最初上層停車架很少有人停車，大都是工作人員幫著停上去的，還有些使用不到位的情況，造成車架的損壞。現在，上層利用率已經越來越高了，故障率也在降低。除此之外，管理方還與幾家共享單車企業加強了協作，會及時督促相關單位清理路側車輛，以免造成出行不便。如果有共享單車扎堆停放佔用通道的情況，現場的工作人員會及時疏導，將車輛停放到自行車架上。

　　如今，規范停車管理的效果日益顯現，通往地鐵的道路順暢多了，這也得到市民的廣泛認可。“現在早高峰時候的停車率能達到70%至80%，現場工作量大大縮減，我們調研后決定減少現場工作人員的數量。”王京表示，雖然現在隻有6名工作人員，但他們絲毫沒有懈怠，還是會從早上7點一直忙到下午6點，引導大家規范停車。

　　“上班族為了趕地鐵，都想省事兒，怕麻煩，所以，有些人不願把車停到距地鐵站口較遠的停車架，也不太願意停到二層的車架，難免會出現一些不規范停車的情況。”王京說，接下來他們會繼續加大引導宣傳力度，再根據調研情況和用戶反饋進行相關調整，以便做出更合理的布局，把有限的空間利用好。實習記者 孫延安 文並攝