北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車開行60年 總裡程繞地球超1200圈

　　被譽為“中華第一車”的列車K3/4次，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車，將在5月24日迎來開行60年紀念日。昨天，中國鐵路北京局集團公司北京客運段國際聯運車隊老中青三代列車長以及鐵粉們齊聚北京車輛段，見証全新整修后的“中華第一車”重新懸挂國徽的庄嚴一刻。

　　受疫情影響，目前K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車暫時處於停運狀態，整列火車正在進行全面整修。上午9點，在老中青三代聯運人的見証下，工作人員將嶄新的國徽重新挂到了整修一新的車廂上。與K3/4次列車同齡的列車長孫國祥今年10月即將退休，離開堅守了36年的“中華第一車”。他告訴北京青年報記者，K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車是中國鐵路開行裡程最長的旅客列車，一路要穿行亞歐大陸，跨越中國、蒙古、俄羅斯三個國家，往返運行15636公裡，共計13個晝夜。

　　K3/4次，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車，1959年6月4日開行，初期由蘇聯鐵路提供車輛並擔任客運乘務。從1960年5月24日開始，由中國鐵路提供車輛北京客運段擔當列車乘務任務。60年來，K3/4次共計行程達5000多萬公裡，相當於環繞地球1200多圈，安全運送來自100多個國家的旅客200萬多名，見証、記錄了中國、蒙古、俄羅斯三國及其人民之間的來往與友誼。60年來，K3/4次列車上旅客的身份也在不斷變化。開行最初乘客以外交官等國家公務人員為主﹔改革開放初期，外國人開始登上列車﹔后來中國第一批下海經商的“倒爺”成了列車的主力軍。如今，這趟列車已經成為中國旅行團的“網紅”列車。

　　文/本報記者 王薇

　　內存

　　K3/4次列車之“最”

　　“最牛”小號車

　　新中國成立之初，在編制列車運行圖時，列車編號沒有字母開頭，而是直接採用數字編號。當時1/2次最小號的車次是北京開往長沙的列車。3/4次就是北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車。2000年10月21日中國鐵路實施第三次大提速后，原列北京至長沙K1/2次列車改為T1/2次。從此，K1/2空缺至今，K3/4次列車就成為中國K字打頭編號最小的列車。

　　最久停站等候3小時

　　K3/4次行走線路，在中國境內鐵路為1435毫米標准鐵軌，俄羅斯、蒙古兩國為1520毫米寬軌，軌道制式的不同，列車每次到達二連站出入境時，都需要輪庫更換轉向，所以每次車輛都在二連站停靠長達3個小時左右。

　　最累乘務員

　　列車沿途經過蒙古、俄羅斯西伯利亞等特殊氣候地帶，一年中有8到9個月的採暖期。雖然列車車底幾經升級換代，但特殊的運行地理環境使得車輛一直沿用傳統的綠皮車體，車廂內沒有空調，一趟車一節車廂用煤近6噸，全靠列車員自己燒煤爐，值乘這趟列車非常辛苦。

　　文/本報記者 王薇 攝影/本報記者 郝羿