公交電子站牌大多“黑著臉”

　　5月11日下午，崇文門內公交車站，電子站牌顯示屏黑屏。

　　昨天上午，廣渠門內公交站，馬路北側的電子站牌顯示屏信息與實際車輛到站信息並不一致。

　　電子站牌還未啟用就已生鏽，廣安門北多個新裝站牌貼滿了小廣告，三環路上大批電子站牌“黑著臉”……去年以來，不少市民發現，兩廣路、三環等路段的公交站台陸續安裝了許多新式電子站牌。這些電子站牌可以預報下趟車的到達時間，減少乘客候車的不確定感。可安裝至今，大量電子站牌仍未通電，已經通電的電子站牌也存在提示時間偏差、系統不穩定等問題。市民熱盼，有關部門盡快為電子站牌通上電、調試好，方便大家乘車。

　　問題1

　　電子站牌還未啟用就已生鏽

　　電子站牌挺好，還能預報車輛進站信息，可為什麼大部分屏幕都黑著？連日來，記者走訪兩廣路、三環路、學院路等多個路段公交站發現，大批電子站牌已經安裝完畢卻並未啟用。

　　記者注意到，新式電子站牌安裝在一個銀色立柱上，分為三部分，最下面是常規的路線、站位信息，中上部是一塊黑底顯示屏，最上面是車站名稱。與普通站牌相比，穿了玻璃罩的電子站牌更美觀、大氣。

　　然而，大批電子站牌安裝后卻沒有啟用，部分新站牌已經出現污損。

　　在同仁醫院門前的崇文門內公交站，電子站牌黑著屏，銀色的立柱、邊框上遍布黃色的鏽斑。在廣安門北等多個新安裝的電子站牌上，各種顏色的小廣告已經爬上了玻璃外罩，擋住了關鍵的站位信息。記者注意到，電子站牌因為有箱體、顯示屏，需要維護清潔的面積也比普通站牌更大。

　　問題2

　　新老站牌並立擠佔候車空間

　　根據車站所處路段特點，目前本市電子站牌外形略有不同。比如，兩廣路上的電子站牌基本以垂直道路方向立於站台，獨立設置﹔三環路上的薊門橋西、花園橋北等電子站牌與站台“雨棚”融為一體，更節省空間。

　　記者走訪發現，許多設置了獨立電子站牌的車站，目前新舊站牌並肩“站立”，讓一些本就空間有限的站台更顯局促。

　　記者在薊門橋北路西側公交站台看到，新安裝的電子站牌還未啟用，與老站牌平行設置，中間隻有半米左右距離。這處站台本就比較窄，除了兩個站牌，附近還有兩處電線杆，市民進入站台候車需要繞過多處障礙。

　　在天寧寺橋北公交站，新舊站牌雖然間隔1米以上，但由於中間放置了兩個垃圾桶，也擠佔了市民的候車空間。

　　問題3

　　車已進站卻顯示還要等17分鐘

　　即使一些已經通電啟用電子站牌的公交站，也存在著提示時間偏差、系統不穩定等現象。

　　記者在廣渠門內北側的公交站看到，電子站牌顯示著各條線路還有幾站、剩余幾分鐘等實時到站信息。“這個真好，能讓乘客心裡有數，就算時間長點兒，心裡也更踏實。”年過六旬的市民任先生家住附近，經常在此坐車去兒子家看孫子，他告訴記者，上了年紀的人玩不好手機App，站台上的電子站牌很方便實用。然而，讓任先生納悶的是，電子站牌有時候會失靈，預報的信息並不是一直准確。

　　下午4時42分，電子站牌上顯示“57路車輛即將進站”，但等了5分鐘仍然不見57路的蹤影，這條進站信息也一直在閃爍。站台上，一位要去崇文門的乘客看著電子站牌，跟一旁的文明引導員抱怨道：“天啊，12路還要等20分鐘？我還是走兩步去坐8路吧。”然而，這位乘客剛要走，就看見12路正在駛來，可此時顯示屏上仍顯示12路還有9站、需要等待17分鐘。“你看，現在系統顯示正在調試中，所以也不見得那麼准確。”文明引導員指著電子站牌告訴乘客。

　　■記者追問

　　電子站牌為何難通電？

　　事實上，公交電子站牌在北京並不是首次應用。此前，快速公交等站台都設置過可以“播報”到站信息的電子站牌。然而，由於通電、維護等問題，不少電子站牌都是投放不久就停用，或呈現“時靈時不靈”的現象。

　　長安街沿線公交車站也是較早就安裝了電子站牌的線路，並且經歷了電子站牌的更新迭代。記者近日探訪發現，長安街上的電子站牌無論是風格還是顏色，都與周邊的金色護欄、站台其他設施融為一體。遺憾的是，這些電子站牌也並未全部開啟。其中，翠微路口站的電子站牌屏幕保護膜已經裂開了口子。

　　為什麼電子站牌裝完卻不啟用？記者撥打12345進行咨詢，北京公交集團基建部門一位工作人員解釋：“我們只是建設主體，電子站牌安裝完，供電部分工作需要相關部門協調電力單位做。”一位業內人士也告訴記者，“接用電”成為目前制約電子站牌發揮作用的首要難題。

　　舊站牌是否會拆除？

　　對於新舊站牌並立的現象，市交通委相關負責人介紹，“原計劃是在新型電子站牌安裝並調試一段時間后，對舊站杆進行拆除。由於受疫情等因素影響，拆除作業有所延遲。目前已協調相關單位，盡快開展拆除工作。”

　　電子站牌何時才能用？

　　市交通委相關負責人介紹，按照全市公交線網規劃實施工作總體部署，北京公交集團正在積極推進電子站牌建設和接電工作。目前，已經在全市846個公交站點安裝了903座電子站牌。

　　這位負責人介紹，電子站牌配備LED信息屏，屏幕滾動播放公交車輛到站信息，乘客可以知道即將乘坐的公交車距離自己還有幾站、預計還有幾分鐘到達。在相關單位的大力支持下，本市已完成兩廣路示范大街、回龍觀大街177個電子站牌的通電工作。三環路等道路已完成電子站牌的安裝，正在陸續開展接電工作。“目前，部分道路的公交電子站牌黑屏是因為接電工作尚未全部完成﹔部分已通電的電子站牌正在信號調試中，因此顯示正在調試。”

　　實時到站信息怎麼“時靈時不靈”？

　　對於“北京公交”App上的實時到站信息與電子站牌提示的信息有時存在偏差的問題，市交通委相關負責人解釋稱，目前已通電並接入系統的電子站牌數據源與“北京公交”App數據源一致，但因為電子站牌的信息傳輸通道與“北京公交”App前端信息發布通道有所不同，可能會有預報數據傳輸下發時間上的差異。電子站牌系統隨著調試、優化，服務信息的傳輸和內容將更加及時和准確。

　　據介紹，未來北京地面公交行業將繼續利用信息化數字化手段提升乘客出行體驗，不斷完善軟、硬件系統，提高信息傳輸的准確性，提供更加精細化到站服務和擁擠度預報功能。

　　■專家支招

　　可利用路燈“電源”為電子站牌通電

　　“不僅是北京，電子站牌‘通電’難的現象在全國許多城市普遍存在。”城市交通專家徐康明認為，公交車站散布在城市各個角落，覆蓋面較廣，如果為眾多電子站牌單獨匹配一套供電系統顯然成本太高，不具有操作性。

　　事實上，破解辦法也不難找到。他舉例說，有些城市就利用路燈的“電源”為站台上的電子站牌供電。“雖然路燈隻在開啟時有電，但如果想全天候為電子站牌供電，技術上並不難實現。”徐康明指出，關鍵是政府要協調好不同管理部門，在電子站牌建設、維護上形成合力，為市民提供更好的公交出行服務。本報記者 孫宏陽 本報記者 鄧偉攝