京唐城鐵跨通唐公路連續梁合龍

　　本報訊（記者 白波）中鐵二十四局集團承建的京唐城際鐵路五標跨通唐公路連續梁日前順利實現合龍。

　　此前受疫情影響，跨通唐公路連續梁的工期耽誤了一個多月。通過加大人員和機械設備投入，工程人員加班加點，隨著連續梁順利合龍，耽誤的工期已經順利搶了回來。

　　據了解，跨通唐公路連續梁設計為（48+80+48）米變截面連續箱梁，採用懸臂澆筑法跨越通唐公路。全梁共有27個節段，其中11個節段位於通唐公路上空作業。項目連續橫跨國道和二級河道，施工難度大，交通安全風險高。

　　作為鋪架通道上最重要的控制性節點，項目的順利合龍標志著首架通道上在7月完成箱梁架設已勝利在望，也為后續無碴軌道施工創造了有利條件。

　　京唐城際鐵路是京津冀城際軌道交通網絡的重要組成部分，起自北京城市副中心站，經廊坊北三縣、天津寶坻區到達唐山，全線設8座車站，正線長約148.7公裡，規劃運輸能力為每年5000萬人次，預計2021年9月全線開通試運行。屆時，從北京到唐山僅需30分鐘。

　　據介紹，疫情防控常態化條件下，中鐵二十四局集團將嚴格按照地方政府有關要求，繼續堅持“外防輸入、內防反彈”防控策略，保持防疫管控力度不放鬆，堅決打贏疫情防控阻擊戰和復工復產攻堅戰，確保全面完成各項生產任務。

　　特寫

　　測量員韓廷凱：100萬次測量零失誤

　　在高鐵建設中，橋梁施工的精度要求高，允許的誤差僅為毫米級。測量人員有任何一丁點兒的失誤，都可能導致橋梁軸線偏移，影響整體施工。

　　“為了保証測量精度，必須核對所有測量數據！我們做好記錄，明確目標，責任到人，落實到位，確保了潮白新河特大橋20萬個測量點准確無誤地標定出來。計算零失誤，操作零失誤！”

　　韓廷凱是京唐鐵路項目五標經理部二分部工程管理部副部長，全面負責測量技術工作。兩年來每天奮戰在京唐鐵路施工的最前沿，韓廷凱早已習慣了毒辣的太陽，漫天的風沙，以及自己越來越黝黑的膚色。

　　畢業后，韓廷凱加入中鐵二十四局集團，跟著師傅干上了工程測量。從最初的測量員到測量主管，再到如今的測量技術負責人，這一干就是9年，經歷了金溫鐵路、杭黃鐵路、福宜高速公路、金台鐵路和現在的京唐鐵路等項目。

　　2018年初到京唐鐵路項目，是韓廷凱第一次在北方平原地帶做測量工作。“我們每天徒步穿越農田地帶，進行紅線測量、斷面測量、平面復測、高程復測以及施工放樣。我們一行人肩上扛著儀器，手裡拿著塔尺，在田地裡艱難跋涉。北方的風很大，攜裹著細沙，吹進我們的頭發裡，灌進耳朵裡，鑽進鞋裡﹔每天中午，我們的皮膚直接暴露在強烈的紫外線下，產生灼痛的感覺﹔汗水浸透了衣服，片刻又被風吹干，我們臉上經常挂著一層白色的鹼鹽……”

　　“但所有這些，都不能阻擋我們測量的步伐！”韓廷凱說。

　　韓廷凱說，他深知測量工作隻要有一點點疏忽或失誤，就會影響工期進度，使企業蒙受巨大經濟損失。為保証每次計算數據和位置准確標定，韓廷凱每天都要對照圖紙反復仔細地核對尺寸，再計算數據。從事測量工作9年來，韓廷凱計算數據、現場實測均超過100萬次。

　　多年從事測量工作，韓廷凱感觸良多。“測量是工程的眼睛，它貫穿於工程始末，也是工地上最辛苦的一項技術工作。工程測量員是第一個進入現場的人。說是現場，其實就是荒郊野地。即使靠近城市的工程，眼前也沒有一條像樣的路。”

　　韓廷凱告訴記者，選點時，他可能需要舉著全站儀、水准儀，在一瞬間沖上一個十幾米的土坡，或跳進一個三四米深的坑裡，測量每個控制點的方位。“然后，再根據設計院的圖紙，用一個個點，把大橋初步的模樣在心裡描繪出來。”

　　為了保証測量技術資料的准確，韓廷凱努力鑽研，利用電子表格結合工程現場實際情況，自己編制了10套計算程序，解決了以往在使用電腦軟件計算時稍有不慎就會出錯的問題。這一創設，在確保數據准確性的同時，提高了工作效率，減少了工作量。

　　9年來100萬次的數據計算，韓廷凱的錯誤率為零，但他仍然對記者說道：“測量人的水平沒有上限，隻有不斷地超越。我們要弘揚‘嚴謹細致，精益求精’的工匠精神，秉承‘分秒必究，毫厘不失’的專業態度，時刻保持清醒，把京唐鐵路建設成為精品工程，打造‘軌道上的京津冀’。”

　　本報記者 白波