星火站工地揮洒青春汗水

　　“五一”假期，建設者奮戰在京沈高鐵星火站施工工地上。本報記者 安旭東攝

　　本報記者 金可

　　“五一”假期，京沈高鐵起點站星火站數千名青年施工者，仍然奮戰一線，用青春的汗水，澆鑄“新時代高鐵站房”。

　　5月1日，京沈高鐵起點站星火站土建工程基本完工，全面進入鋼結構施工階段。京沈高鐵全線19座站房中，星火站面積最大，總建筑面積約18.3萬平方米。走進正在施工的二層高架候車層，眼前可以說是一片鋼構森林。一眼看不到頭的鋼結構框架正在抓緊拼裝，很快，它們都將拔地而起，撐起星火站上層主建筑的鋼骨架，為玻璃幕牆安裝、內部裝飾裝修等下一步工作打好基礎。

　　中鐵建設集團京沈客專北京星火站站房工程工程技術部長何魁和鋼結構架子隊負責人申林是一對搭檔，主要負責對鋼結構施工現場的整體把控和總體協調。

　　星火站的鋼結構造型新穎，是雙曲面魚腹造型。造型美，工程難度也就更復雜。

　　兩萬余延米焊縫、1.9萬余根杆件、1000多種杆件型號，最重的單片桁架24噸，最小的一個人就能拿起來。杆件量大型號多，拼裝難度大，幾乎可以說是北京地區高鐵站中鋼結構拼接最復雜的一處。全部鋼結構施工最高峰時，在場工人400余人。

　　作為鋼結構“大管家”，何魁和申林要操心的地方很多：要檢查鋼結構一期屋面是否有變形，卸載后是否有沉降，吊頂零部件、機械進場時要騰地兒……奔走在近5萬平方米的作業面上，每天刷出3萬步輕輕鬆鬆，隻恨不能多長出一雙眼睛、一雙手。

　　5月4日雖然是青年節，但對這對青年搭檔和全站數千名青年施工者來說，手底下的工作需要“加速度”，誰都沒想放半天假休息一下。星火樞紐工程指揮長鄭雨介紹，目前，星火站站房主體結構基本完工，正在進行鋼結構施工。站房鋼結構共分四個區域，現已完成兩個，剩余的東、西兩個站房分區，將分別通過提升和滑移這兩種手段同步進行，計劃於本月底施工完畢。

　　5月4日，西北角大箱梁安裝完成，這個鋼結構箱梁有十幾噸重，安裝到位后，就可以給裝飾幕牆提供施工工作面。為了箱梁安裝，何魁和申林在平台上忙得不拾閑兒。下一步，鋼結構現場還要進行屋蓋桁架的涂料面漆施工，他們要迅速協調屋面施工單位將附近張挂的安全網拆下來。拆網不容易，一趟趟跑、一個個電話打下來，手機都熱得燙耳朵。

　　疫情期間，除了工程問題，他們還要時刻注意工人們的身體健康。中鐵建設集團有限公司星火項目書記劉彥濤介紹，星火站樞紐工程已形成了一整套全流程、全封閉的管理體系：在源頭上，“點對點”接送農民工返崗，並進行核酸檢測﹔過程中，按安全區、隔離區、觀察區進行分區網格化管理﹔施工中，建立藍黃視覺識別系統，通過精准施策，有序推進施工生產。

　　每天六七點到崗，下班時間沒點兒，何魁和申林的工作時間和星火站的每個人都一樣。“我們不能辜負這個偉大的時代，建設一座全新的具有示范意義的‘新時代高鐵站房’，讓京沈高鐵盡早開通，我們必須爭分奪秒。”

　　好消息是，6月底星火站站房可實現屋面系統封閉，9月底達到聯調聯試要求。年底，京沈高鐵將正式開通運營。到那時，北京到沈陽，僅需兩個半小時。