張夕勇代表：逐步淘汰升級三輪快遞車

　　本報訊（記者 朱鬆梅）駕駛三輪快遞車的技術含量不高，且很多駕駛員未經培訓，因此常常滿街亂竄、隨意停放。在市十五屆人大三次會議期間，市人大代表、北京汽車集團總經理張夕勇提出議案，加強政策引導，逐步淘汰、升級現有技術含量較低的三輪快遞車。

　　張夕勇代表帶著扎實的調研數據而來。2018年，北京全市的快遞量達22億件，共有18家主要的快遞品牌，快遞企業及分支機構共1350家。

　　從末端網點到客戶手中，是快遞配送的最后一個環節，主要由電動三輪車完成。目前，本市登記從事快遞配送的電動三輪車5.7萬輛，每輛價格隻需三四千元，且無需繳納停車費，便捷高效，頗受快遞企業歡迎。

　　然而，這最后一個環節卻事故頻發，威脅著市民的出行安全，也成為張夕勇代表關注的焦點。“快遞三輪車本身的產品技術含量不高，缺乏統一的國家標准，燈光、剎車、動力系統都存在安全隱患。”張夕勇代表告訴記者，目前，電動三輪快遞車多為不合規運營，未取得主管部門的許可，無法辦理相關手續，沒有上路權。

　　此外，絕大多數快遞從業人員沒有經過正規的駕駛技能培訓，交通安全意識淡漠。為了搶時間，駕駛員們常常佔用機動車道、逆向行駛、闖紅燈。市交管部門數據顯示，全市電動車違法違規數量平均每天為3000起，其中快遞、外賣行業佔比較高。

　　張夕勇代表說，對於現有駕駛技術含量較低的三輪快遞車，應循序漸進地淘汰升級。加強政策引導，由相關部門共同制定快遞末端配送車輛標准，規范車型選擇，出台快遞末端配送車輛的特殊通行優先政策。

　　為降低快遞企業的成本，應制定購車補貼政策，鼓勵快遞企業替換並選用正規的純電動車輛﹔在充電、停車方面制定優惠或減免政策﹔為在京快遞從業人員考取駕照開辟綠色通道，以滿足快遞配送需求。

　　關於快遞配送車的配套設施也應同步完善。如在快遞網點周邊規劃建設充電場站和充電設施，提高快遞配送的便利性。

　　“目前，中心城區的交通壓力較大。建議從懷柔、密雲、延慶、昌平等遠郊區開始試點，此后逐步向中心城區推廣。”張夕勇代表說。