北京市政協委員朱良：探索電子標簽改進尾號限行方式

　　1月10日，市政協委員朱良接受記者採訪。新京報記者 王貴彬 攝

　　昨日，來自北京市政協科學技術界別的朱良委員到會場報到。今年，他將繼續關注交通類民生問題，帶來探索試行電子標簽改進尾號限行方式的提案，建議試行由限制車牌尾號改為限制小客車每月當量裡程。

　　朱良認為，尾號限行的本意就是減少小客車的上路裡程，更准確地說是想減少“添堵”量，減少高峰時間在擁堵路段的行駛裡程。他建議，北京可以試行機動車安裝衛星定位電子標簽政策，對於安裝標簽的車輛不適用尾號限行政策，改為限制小客車每月當量裡程。

　　“採取限號的方式，有緊急事件或者重要事件需要開車出行時，如果恰好被限號就會有諸多不便，通過控制小客車每月當量裡程的總量實現限行，有助於車主自主調節用車時間。”朱良表示。

　　他認為，可以採用衛星定位追蹤車輛軌跡，准確知道這輛車一個月內行駛了多少裡程以及走過什麼路段等。

　　對於限制車輛當量裡程的細化內容，他在提案中也做了精細計算。他表示，每月當量裡程，是指每月實際行駛裡程與擁堵系數的乘積，用於測算機動車全月對擁堵的貢獻率，也即“添堵”總量。

　　對於不同時間段、不同擁堵程度的路段規定不同的擁堵調節系數，例如對進入嚴重擁堵路段的，擁堵系數可能是1.5，行駛1km相當於1.5km的當量裡程﹔對進入輕微擁堵路段的，擁堵系數可能是0.5，行駛1km相當於0.5km的當量裡程﹔對於進入不擁堵路段的，擁堵系數為0，相當於沒有“添堵”。對一個月內當量裡程超出額度的情況，按違反限行政策處罰，根據超額裡程量，可以採取處不同金額的罰款等。

　　新京報記者 秦勝南