蘋果園樞紐力爭年內具備三線換乘條件

　　本報訊（記者 劉洋）覆蓋1號線、6號線、S1線三條地鐵線路以及快速公交，蘋果園綜合交通樞紐的建設情況一直牽動著京西居民的心。昨日，據首發集團公聯公司消息，到今年年底，蘋果園綜合交通樞紐將具備三線地鐵換乘條件，樞紐（綜合體）力爭2022年全面投入使用。

　　昨日，在蘋果園綜合交通樞紐南區施工現場，北京青年報記者看到，現場工人正在進行地上結構施工作業，南區已經進入主體結構施工階段，而不遠處的北區正在進行基坑支護及地鐵改造施工。

　　蘋果園綜合交通樞紐是一座集軌道交通（M1、M6、S1）、快速公交、常規公交於一體，包括出租車、P+R、自行車、步行等多種交通方式相互銜接的綜合交通樞紐，是交通換乘和商業開發功能相結合的大型城市交通綜合體。

　　據首發集團公聯公司樞紐指揮部郭愷介紹，地鐵1號線位於樞紐北區地下二層，S1線位於南區地上三層，地鐵6號線位於蘋果園南路地下，按照設計，三線地鐵將通過地下4條通道和地上兩個天橋連通，實現三線立體換乘的格局。而樞紐換乘布局圍繞三條軌道交通，以大客流優先原則進行布局，實現最遠點換乘距離4分鐘內可以實現。如地鐵1號線與地鐵S1線的換乘距離為160米，4分鐘可實現換乘，為乘客提供便捷的換乘體驗。

　　除了常規地鐵線路，樞紐內還規劃了6條普通公交線路和快速公交線路。

　　同時，為了截留西部小汽車進入城區，緩解市中心的交通壓力，辦公停車採用就近布置原則，南北地塊設置地下配套停車場，減少了交通的二次穿行。其中，P+R停車場可提供400個車位，方便市民駐車換乘地鐵。

　　除了交通功能，樞紐還具備綜合服務的功能。郭愷介紹，樞紐建筑面積達到29.9萬平方米，其中南區塔樓高度達到17層，除地下4層和地上3層為樞紐外，其他部分均將進行綜合開發。

　　蘋果園綜合交通樞紐是服務2022年冬奧會的重要交通保障項目之一。郭愷介紹，公司力爭年底前完成蘋果園綜合交通樞紐主體結構及外立面裝修，具備三線換乘條件。預計到明年，樞紐將全面投入使用，成為京西新地標。攝影/本報記者 黃亮