从2010到2018年，北京丰台站设计方案历时8年终敲定。2022年6月20日，丰台站即将开通，谈及设计往事，中国铁设建筑院总工程师陶然感慨颇多，“这样长的时间跨度，发生了各种各样的变化，大大小小方案修改了上百稿，我们遵循新时代客站建设理念，融入地方城市规划，让旅客出行更加便捷。”陶然说。

精细考量节约用地 首创双层车场

记者：北京丰台站改造设计哪年启动，最初的设计方案什么样？

陶然：2010年，北京丰台站改建工程启动方案征集，中国铁设协助铁路总公司开展国际招标。后来我们也参与其中，提出一个八角形方案。经过几轮筛选，我们的方案入围。

经过进一步优化，方案由八角形演变为九宫格。2016年，北京丰台站可行性研究报告获铁总和北京市人民政府批复。这个九宫格方案在中间布局高架车场，四角布置公交车、私家车、出租车等市政配套车场，分区明确，功能紧凑。

记者：设计方案历经8年打磨，为何如此曲折？

陶然：当时铁路车站均为单层车场，丰台站最初设计方案也是单层布局。2017年，国家进一步提出绿色节能等相关要求，况且北京城市用地紧张，有关方面提出能否从节地出发，把丰台站做成双层车场。

双层车场在国内并没有先例，丰台站建筑面积约40万平方米，“普速+高速”两层车场叠摞之后，列车的组织，旅客进出站流线，外部送客流线，以及市政配套设施等都发生了重大变化。

2017年3月，丰台站双层车场研究工作启动，提出站房采用双层站台的设计理念。我们在保留平面九宫格整体外观造型基础上，进一步优化站房流线，对内部平面功能进行了重大调整和提升，以满足双层车场功能需求。

2017年6月完成可行性研究，同年9月完成双层车场初步设计。2018年6月，丰台站完成施工图设计，设计方案最终敲定。尽管站房站型发生变化，但站房整体功能和设计思路得以延续，建筑空间形态及建筑造型在建设各个时期也得到统一。

记者：双层车场布局为全新站型，在我国尚属首例，且在世界范围内也鲜有双层站台案例，这给设计带来哪些挑战？

陶然：丰台站是我国第一座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，独特的双层车场设计改变了传统铁路线路布置方式，实现了铁路功能布置的创新。然而，超大、重叠也带来诸多挑战。

第一大挑战是如何合理组织站房主流线，不能让旅客到里面后搞不清楚如何进出站。还要调整平面功能布局，包括商务候车区设置等都要重新规划。

第二大挑战是要确保车站双层结构安全，还要在施工中保证既有普速列车的运行安全。

第三大挑战是节能，丰台站层数加高后如何保证自然通风，我们通过加强高架候车厅的自然通风，大幅节约了通风系统能耗和初步投资。

马赛克壁画展现北京四季轮回。中国铁设供图

精细考量客站特色 工业风与北京文化融合

记者：与北京南站、上海虹桥站等国内综合交通枢纽和大型站房相比，丰台站的设计理念和设计思路有哪些新变化？

陶然：北京南站等均是全装修，加装了吊顶、包柱、陶板等，相当于给车站裹上了衣服，旅客看不到主体结构。在丰台站很难看到过度装饰，设计团队采用现代简约的处理手法，将“简单适度”理念贯穿于设计中，在南北进站大厅、高架站台雨棚、中央光庭等位置，采取暴露结构的处理方式，室内设计采用半通透吊顶，体现了简洁不简单的现代工业风。

过去，车站主体建成后很多细节做得不是很到位，远看很好，近看却不够精细。对于丰台站这座北京铁路大型站房收官之作，我们进行了建筑设计与建筑艺术、逻辑和语言的统一，在细节上下了很大工夫。

记者：丰台站建筑风貌和设计方案如何体现北京地域文化特色？

陶然：我们在设计时，一方面采用工业风体现高铁的速度感和现代感，另一方面结合地域文化，打造属于每座车站独特的建筑风貌，使车站成为具有文化性和时代感的新时代交通建筑。

丰台地区古为拜郊台，位于金国都城丰宜门外。丰台站站房平面布局以“九宫城”为设计理念，方案取“筑台建城”之意，四周建筑略低，中间建筑高耸，亦有“盛世丰台，步步升高”之意。

室内外装修上，借助现代建筑技术展现古韵新风：站内主通道吊顶采用藻井造型，融入古建结构之美；出站路径两侧墙壁立柱布置了壁画，讲述前门历史、胡同四合院等北京文化故事，既大方稳重，又体现历史传承。

丰台站母婴室。 中国铁设供图

精细考量旅客体验 打磨细节装修升级

记者：2021年初，丰台站对整体装饰装修方案进行大幅调整，特别对细节进行优化升级，是出于何种考虑？

陶然：丰台站最初方案以灰色为基调，契合老北京灰墙灰瓦的古朴风貌，给人稳重感。2019年，国铁集团提出了“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”新时代客站建设理念。

我们结合16字新理念，对丰台站建筑造型、室内外装修进行了大的方案优化，在设计中引入地域人文特征，并根据主题进行色彩配置、装修及软装配饰的点缀，给旅客一个明快、温馨的建筑空间。

记者：装饰装修方案具体有哪些调整，取得了何种效果？

陶然：设计团队对整个建筑色彩进行了提升，从代表老北京的传统浅灰色调整为寓意“丰收 喜庆 辉煌”的暖色调，并细致研究了颜色合理搭配，既带来喜庆感，又不让旅客心情烦躁。

再就是对细节的提升，针对重点旅客，丰台站设置了23处无障碍卫生间及“四区一室”功能区，包括儿童娱乐区、重点旅客服务区、军人服务区、商务候车区、母婴室。通过有爱无碍的设计，为旅客打造安全、人性、体贴的客站。

记者：作为新一代铁路车站，旅客在丰台站能获得哪些和以往不同的体验？

陶然：从陶板到旅客座椅都采用了暖黄色，为旅客带来家一般温馨的乘车体验。车站设计了互不干扰的两场进出站立体流线体系，高速和普速有不同的进出站路线，让旅客出行更加方便顺畅。

精细考量城市未来 把车站变成会客厅

记者：铁路车站跟多种现代交通方式融合是一个难题，如何破解这个难题？

陶然：大型综合交通枢纽要通过规划、设计、施工一体化，解决铁路、轨道交通及城市道路等多种现代交通方式高效无缝衔接的难题，快速疏解大客流。

丰台站紧邻北京西三环路、西四环路、京开高速、丽泽路和丰台北路等城市骨干道路，地铁10号线和16号线在车站地下通过。我们在设计时，将客运专线、普速铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等融为一体，形成城南地区新的大型综合交通枢纽，为北京城市发展提供支撑。

记者：大型铁路客站在引导城市发展，优化空间布局方面，发挥什么样的作用？

陶然：过往是先建好车站，再围绕车站慢慢形成繁华的城市中心区。现在客站选址要充分考虑与当地城市整体规划的结合，我们提出了“站城融合”的概念，让车站规划建设融入城市发展。

铁路客站不仅是匆匆旅程的中转站，更是美好生活的目的地。我们未来设想在车站设置咖啡厅或小型会议室，也就是“城市会客厅”概念，让车站成为商务洽谈和休闲场所。我们尝试一些车站开放部分共享空间，在不影响旅客出行的前提下，让不坐火车的人也能进去喝咖啡、看书或谈工作。

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