非機動車道和人行步道是構成城市慢行系統的重要組成部分。去年，北京市完成了二環輔路慢行系統改造，打通了一條貫穿“回天”地區、北部中軸的42公裡騎行綠道，建成了37條慢行林蔭路……見縫插綠、景美路暢的環境吸引了越來越多的市民選擇騎車和步行出行。據市交通委介紹，今年北京將繼續打造21條文旅騎行線路，建設20條慢行林蔭道，逐步推進城市慢行系統與濱水道、園林綠道聯通融合，營造更好的慢行環境。

　　多舉措保障通勤路暢通

　　非機動車道不連續、機動車侵佔嚴重一直是慢行系統發展痛點。

　　去年，北京市完成京藏輔路慢行廊道優化、二環輔路慢行系統改造，以及東單南北大街延長線、平安大街慢行系統優化提升等幾項大工程。以二環輔路慢行系統改造為例，通過壓縮機動車道寬度，局部實施工程改造，明確機動車、非機動車隔離等措施，在二環路騎行變得更加舒適。市交通委城市道路管理處荊祿波介紹，今年，北京將優化東三環、北四環輔路慢行環境，推進自專路東拓、南展建設，選取雍和宮—國子監等歷史文化街區，創建慢行優先街區試點。

　　倡導非機動車及行人優先

　　硬件達標了，軟件也得跟得上。荊祿波告訴北青報記者，全市主要通過三項措施改善交通出行秩序。

　　一是通過完善交通標志標線、優化信號配時等方式，全年設置路口自行車一次左轉74處，明確機動車、非機動車、行人交通流線和通行權限，路口通行秩序得到明顯改善。同時針對胡同交通的通行特點，在王府井韶九胡同、帥府園胡同、煤渣胡同等9條胡同開展30公裡/小時限速區試點工作。二是深入開展“文明駕車，禮讓行人”專項整治行動，全市118處示范路口和30處校園周邊示范崗交通秩序有了明顯提升。三是科學施劃共享單車停放區，在51處重點軌道站點實現電子圍欄全覆蓋，規范共享單車停車秩序。

　　慢行系統與濱水綠道聯通融合

　　據介紹，去年北京打通了一條貫穿“回天”地區、北部中軸的42公裡騎行綠道，搭建了一個安全連續、覆蓋廣泛的“騎行+步行”網絡體系，促進自行車、步行與公共交通的無縫銜接。同時，北京持續推進核心區林蔭路網建設工作，累計完成37條慢行林蔭路。為了吸引市民休閑“打卡”，北京積極打造“漫步北京”文旅騎行主題線路建設工作，累計完成4條文旅騎行線路，引導鼓勵市民游客騎行逛京城。

　　文/本報記者 劉洋

分享讓更多人看到