京新高速沙陽路北側出入口工程預計7月主體竣工

　　京新高速與沙陽路交會處北側，空空的收費站棚已矗立了7年。2014年，京新高速北京五環路-六環路段通車，可沙陽路北側（昌平方向）兩個收費站卻遲遲不能啟用，因為東西兩側的匝道未能如期建成。

　　這是一個格外復雜的高速出入口：地處海澱、昌平的交界模糊地帶，道路及周邊配套設施建設又牽扯市區十幾個部門。今年年初，沙陽路北側出入口征拆區域的廠房完成拆除，工程4月正式開工，7月將實現主體竣工。市民盼了7年的高速出入口今年終於要開通了。

　　200米匝道居民盼了7年

　　京新高速與沙陽路交會口東側，聚集著一批企事業單位及小區、村庄，居民和上班族盼望出入口開通已經盼了7年。

　　“從公司回北邊的家，要麼去繞更堵的京藏高速﹔要麼到京新高速南邊的路口繞行，不僅多花20分鐘，還得兩次進出收費站，交更多的通行費。”市民郭先生說。

　　讓周邊企業和百姓更鬧心的是，這個打不通的出入口如同路障，導致周邊早晚高峰格外擁堵。近幾年，幾乎每年都有市人大代表建議打通沙陽路北側出入口。從2019年開始，昌平區沙河鎮也頻繁接到從12345熱線轉來的暢通沙陽路口的訴求。規劃顯示，從京新高速東西兩側的收費站到沙陽路上，每側均隻有200米左右的匝道。而匝道位置被一家企業的廠房佔用。

　　負責征拆的海融達公司拆遷部負責人史雲峰透露，早在2011年，就與該廠房產權方簽訂了征拆協議，但土地產權方遲遲未將京新高速東西兩側的剩余土地及房屋交付。

　　一個出入口牽動市區多部門

　　沙陽路北側出入口恰好位於海澱與昌平模糊的交界地帶。最初相關部門甚至一度為“該誰管”的問題發愁。

　　2019年5月，昌平區沙河鎮因在12345熱線等渠道的投訴較多被列為“治理類街鄉鎮”，由此京新高速沙陽路北側出入口建設項目開始接受市級督導。市疏整促專項辦為此搭建起市級協調解決的平台，市區十幾個部門聯動起來，都往一個方向使勁兒。

　　“我們做的第一件事就是聯系民政部門，找來行政區劃的底圖，確定屬地責任。”市疏整促專項辦相關負責人解釋。

　　擁堵發生在昌平區的路段上，但解決問題離不開海澱區。這一重大民生項目擺上市級協調平台后，海融達公司最終與土地產權方達成了一致。今年2月，項目完成交地和拆遷騰退任務。

　　“移交的當天，我們就把廠房徹底拆了。這是老百姓生活的一個堵點，也是我們的一個痛點，今年一定給解決了！”海澱區住建委重大辦副主任武東生說。

　　7月主體竣工預計年內通車

　　4月，建設方首發建設公司進場施工。很快，新問題又來了。

　　路側樹木移栽、照明高杆燈拆移、旅游標識牌拆移等問題，誰來實施？誰承擔費用？幾天前，市疏整促專項辦召集多部門召開現場協調會，專門尋找解決方案。“大家厘清責任，共同發力，推動問題解決。涉及審批等手續的加急辦理，負責施工的倒排工期，盡早實現開通。”市疏整促專項辦相關負責人說，截至目前，樹木伐移工作已完成，工程進入基礎施工階段，預計7月主體竣工，待完成配套設施建設和調試后，年內可實現通車。屆時，該出入口周邊將有4萬多居民直接受益。

　　記者獲悉，今年治理類街鄉鎮整治提升工作將與“我為群眾辦實事”實踐活動相結合，對於群眾訴求高頻點位、高頻問題，市區聯動，一抓到底，推動問題解決﹔同時探索歷史遺留問題的解決路徑，解決市民身邊的煩心事、揪心事、操心事。 本報記者 曹政