國道109新線高速架起首榀箱梁 京西交通大動脈2023年底通車

　　昨天，國道109新線高速首榀箱梁架設在軍響特大橋，施工進入橋梁鋪架階段。 本報記者 程功攝

　　本報記者 李博

　　貫穿門頭溝東西的國道109新線高速公路建設又有新消息。昨天11時許，在門頭溝齋堂鎮軍響村旁的施工工地內，隨著架橋機開動，軍響特大橋重達上百噸的首榀箱梁被緩緩吊起，經吊裝、出梁、落梁三道工序，反復安全檢查確認后，穩穩落在兩個墩柱之間。“這是國道109高速公路全線架設的首榀箱梁，標志著這條貫通京西的交通大動脈正式進入橋梁鋪架階段。”中鐵京西公司副總經理羅久旭說。

　　青山環繞的齋堂鎮軍響村，距離門頭溝主城區約50公裡。以往，村民開車前往門頭溝，途經現有的109國道，最快也得1個小時出頭。而在國道109新線高速公路開通之后，村民隻需10分鐘就可駛上高速，一路直達西六環軍庄立交，行駛時間至少可節省一半。

　　國道109新線高速建設過程共分為11個工區，其中軍響特大橋所在的七工區位於門頭溝區齋堂鎮，全長5.8公裡，包含清水河大橋、軍響特大橋、東胡林特大橋和塔嶺溝隧道“三橋一隧”，橋隧比達87.5%。其中，軍響特大橋全長2300米，是該工區最長的一座橋梁，施工過程中要用到765榀箱梁。“這些箱梁要在附近的預制加工廠進行加工，再通過平板車運送到施工現場，目前工區每天可預制5榀箱梁，同時還可架設箱梁5榀。”國道109新線高速公路工程總承包部七工區項目經理高海飛說。

　　國道109新線高速公路採用集投資、建設、運營於一體的PPP模式實施，是目前北京市裡程最長、工程規模最大、投資額度最高的單體山區高速公路，計劃於2023年底建成通車。工程建成后，將極大緩解京西地區交通壓力，對提升地區經濟增長活力、促進京津冀交通一體化具有十分重要的戰略意義。

　　工程設計起點為西六環軍庄立交，向西經軍庄、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水等鎮，在市界與張涿高速相接。線路全長約65.4公裡，設計時速80公裡。高速公路基本沿永定河、清水河布設，全線4次跨越豐沙鐵路和永定河。由於道路處於門頭溝河道藍線、生態紅線、水源保護區、百萬畝造林和林地范圍，具有征地拆遷困難、地質條件復雜、技術標准要求高、施工安全風險高、環保標准高等特點。

　　國道109新線高速設置互通式立交5座、橋梁35座，長約23公裡，隧道16處，長約34公裡，全線橋隧比高達88%。截至上個月，16處隧道已全部開工，開工率達100%﹔35座橋梁已有21座開工，橋梁開工率達60%。其中，軍庄主線橋、陳家庄大橋、安家庄特大橋上跨永定河，下葦甸隧道、黃台隧道、飲馬鞍隧道、小龍門隧道均為特長隧道，作為整條高速的重難點工程，這“三橋四隧”已全部開工。

　　國道109新線高速將串起門頭溝絕大部分景區，如妙峰山、京西十八潭、百花山等。此前，市民前往這些景區隻能走蜿蜒盤旋的山路，耗時長。中國中鐵國道109新線高速公路工程總承包部總經理劉宇介紹，以往從軍庄到市界，走109國道需要2小時40分鐘，高速開通之后，駕車時速可達80公裡，隻需40多分鐘，大大縮短路程用時。