北斗全球系統開通即將滿三個月 “天上好用，地面用好”目標正在實現

　　為汽車導航提供“車道級”精度支持，助力京張高鐵列車實現厘米級精度停車，讓京沈高鐵鋪軌平順度達到了毫米級……7月31日，北斗三號全球衛星導航系統正式開通，向全球提供服務。如今北斗全球系統開通將滿三個月，“天上好用，地面用好”的目標正在不斷實現。

　　“車道級”導航讓迷路成難題

　　在日前舉行的北斗衛星導航系統高峰論壇上，中國信息通信研究院發布了北斗高精度定位服務平台。信通院工程師劉旭說，現在很多人開車用手機導航，經常分不清車是在主路還是輔路，也經常錯過路口，這是因為現有手機定位精度不高。信通院基於北斗全球衛星導航系統研發的北斗高精度定位服務平台，能夠實現秒級定位，定位精度也提高到了1.2米。

　　“城市裡，一條車道寬約2.5米，1.2米的精度意味著‘車道級’導航定位得以實現。”劉旭說，如果車上加裝車載天線，定位精度更是可以增強到亞米級。

　　如此高的精度，未來或許迷路都會成難題。使用這個定位平台，大家需要新下載一款地圖軟件，或者購買一款新手機嗎？當然不是。劉旭說，隻需要廠商在后台升級一下手機的固件和軟件版本，消費者在手機上安裝更新即可，無需加裝任何硬件。“我們需要破除一個誤區，真正的北斗導航是根據芯片工作的，不是導航軟件。”劉旭說。

　　目前國內多個手機生產廠商已經開始應用該定位服務平台，通過在北京等多個城市的實地測試，定位精度相比過去均有大幅提升。

　　停車精准度可達厘米級

　　去年年底開通的京張高鐵是一條實現了自動駕駛等功能的智慧高鐵。從位於西直門的北京北站出發，列車最高時速達到350公裡，最快隻需1小時零5分即可抵達河北省張家口市崇禮區的太子城站。

　　到站時，列車緩緩減速滑行駛入站台，然后穩穩停下，每一扇車門都恰好對准了站台上下客標志線。這，也有北斗的功勞。據介紹，京張高鐵的運行調度指揮系統採用了北斗技術，可以實現“到點自動開車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門、車門和站台聯動”等智能效果。列車以時速350公裡行駛，從制動到停車，停准的誤差在10厘米之內。

　　此外，在中歐班列上，鐵路部門也可以借助北斗定位終端，實時記錄列車運行數據，隨時了解班列車輛的運行情況。

　　未來列車還將安裝上一個“超強大腦”，通過採用北斗定位替代傳統的軌道電路，利用5G技術實現列車與列車間的直接通信，定位更准，安全保障更強，使列車追蹤間隔由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運輸能力30%以上。

　　鋪軌平順度達到毫米級

　　高鐵列車之所以能以350公裡的時速“奔跑”，一個重要原因是它行駛在每段長達幾公裡的無縫鋼軌上，減少了摩擦和振動。不過這種高鐵無縫鋼軌對軌道平順性的要求也極高。

　　京沈高鐵是北京連接東北地區的一條重要高鐵線路，如今它的施工已進入尾聲。近日，在朝陽樞紐至順義段的施工現場，工作人員運用一台“北斗慣導小車”對該段軌道進行精測，目的是給保証列車安全平穩運行的搗固車作業方案提供技術保障。

　　工作人員說，早期建設和維修鐵路時，需使用軌距尺對軌道幾何狀態進行測量，每隔幾米彎腰測量一次，作業效率極低且不能做到全覆蓋測量﹔后期使用全站儀配合軌道測量儀，一個小時能測量200米，精度有所提高但作業效率依然很低。如今，使用“北斗慣導小車”后，每個小時可以測量3公裡至5公裡，大大提高了作業效率，同時實現鐵路軌道平順性指標毫米級、裡程厘米級的測量精度，能夠滿足鐵路有砟軌道數字化搗固要求。

　　“北斗慣導小車”在京沈高鐵的成功應用，標志著北斗三號全球衛星導航系統自7月31日正式開通后，首次工程化應用於高鐵建設領域，確保軌道的位置和平順性嚴格達到設計標准，保障開通后的高速列車平穩運行。