记者体验新线新站：国图站百米可完成三线换乘

　　昨天，在地铁16号线国家图书馆站，工人们对站厅设备进行调试，为开通做好准备。

　　地铁房山线北延首经贸站主打山水画卷风格。本报记者 饶强摄

　　本报记者 任珊

　　16号线中段、房山线北延开通在即，记者昨天探访发现，两条地铁线各站有着独特的文化特色，基本“一站一景”，与周边历史文化相呼应。目前全线进入最后的调试阶段，为年底开通试运营做好准备。

　　市重大项目办相关负责人介绍，北京轨道交通目前在建线路共计16条（段）、在建里程304.6公里。16号线中段、房山线北延两条重要轨道交通线路年底开通后，将进一步提升轨道交通服务范围，丰富和完善轨道交通线网。届时，本市轨道交通通车总里程将达715公里。

　　16号线中段：

　　国家图书馆站营造书海氛围

　　16号线中段北起西苑站，南至甘家口站，线路全长约10公里，共设7座车站，包含国家图书馆站、苏州街站、苏州桥站、二里沟站4座换乘站。16号线北段（北安河-西苑）已于2016年底开通，即将开通的中段是一条贯通南北的地铁骨干线，途经海淀、西城、丰台三个行政区，沿途经过海淀公园、海淀体育中心、人民大学、理工大学、青年政治学院、国家图书馆，年底运营后，将与先期开通的北段实现贯通。届时从北安河到甘家口仅需49分钟就可到达，方便近百万市民的出行和生活。

　　记者下午探访了国家图书馆站和甘家口站，发现车站“一站一景”，简约大气又古色古香。站台至站厅楼扶梯侧边墙体采用艺术玻璃，颇具艺术品位，同时加大了站与站之间的识别性。比如甘家口站设计的主题是“三里河秋色”，玻璃上印有金黄色的银杏，呼应该站周边的网红打卡地钓鱼台旁的“银杏大道”；国家图书馆站侧墙引用《中庸》名句“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”，鼓励市民读书明智。每座车站站厅的装修在细节上也有讲究。国家图书馆站地面上不同字体的“书”字星罗棋布，吊灯上也有“书”字，还印有唐诗《听安万善吹觱篥歌》，营造出一种遨游书海的氛围。北京城市快轨建设管理有限公司设计管理部副部长谢亚勇介绍，16号线中段装修方案在延续16号线北段“京廊古韵”稳重大气的装修风格基础上，进行了部分优化及创新。

　　值得一提的是，国家图书馆站是继西直门站、东直门站和宋家庄站之后北京第四座“三线换乘”车站，将与地铁4号线、9号线实现换乘。“以往，16号线和4号线乘客只有在西苑站集中换乘，在国家图书馆站实现三线换乘后，能显著缓解4号线客流压力，使海淀山后地区市民进入中心城更加便捷，同时有效缓解万泉河路、西三环、三里河路等交通干道的拥堵情况。”谢亚勇透露，该站在设计之初就精心推敲方案，通过将站厅“拉平”的方式，实现同层换乘。这条地下换乘通道约100米左右，宽度约12米，还设置了2处自动人行道步行电梯，提高换乘舒适度与效率。

　　房山线北延：

　　高峰时运行间隔2.5分钟

　　房山线北延南起白盆窑站，北至东管头南站，线路全长约5.25公里，共设4座车站，全部为地下站，自南向北分别为：白盆窑站、花乡东桥站、首经贸站、东管头南站，平均站间距约1.53公里。房山线北延开通后，除9号线外，将再增加两处与中心城线网其他线路的换乘节点，即首经贸站、东管头南站分别与既有10号线、在建16号线形成换乘，为房山地区及丰台科技园地区居民提供更多出行选择。

　　记者实地探访发现，房山线北延4个车站装修风格统一，站厅层吊顶均采用白色铝板进行流线设计，屋顶好似绵延起伏的小山峰，简约大气。“全线延续了既有房山线‘山水画卷’的概念。”京投所属轨道公司第一项目管理中心设计管理部副部长李宏宇介绍，在此基础上，每站装修风格也有着鲜明区分，“比如白盆窑站采用橙色为主题色，首经贸站为深蓝色，车站颜色变换，不易使乘客产生视觉疲劳。”站厅、站台上许多小细节都体现着传统文化特色。记者注意到，站厅层扶梯实体栏板融入了卷轴的设计元素，站厅龙门架融合了古代笔架的造型元素，公共座椅、出入口字体则提取了中国古画落款印章的设计元素。

　　目前，全线4站站内装修已基本完成，安检闸机等设施安装完毕，工作人员正在进行清洁等扫尾工作。14时13分，记者搭乘试运行的列车从白盆窑站开出，不到3分钟后即到达花乡东桥站，又经过2分多钟到达换乘车站首经贸站。据介绍，房山线北延列车最高运行时速为100km，高峰时列车运行间隔为2.5分钟，高峰小时开行26对列车，系统规模按照30对进行设计。

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　　协同创新研究院初期拟打造以企业为创新主体的智能列车、智能控制、人工智能、云计算与大数据、通信网络五大科技创新中心。目前，该平台正在围绕运行控制系统、调度指挥和乘客服务、运行维护、装备制造等方面开展协同创新研究。

　　今年1月，京投公司牵头编制完成《北京智慧轨道交通发展行动策划方案》，重点依托地铁11号线西段（冬奥支线），打造北京首条智慧地铁示范线。通过深化科技冬奥、智能票务、乘客信息等智慧化服务体系，提升乘客的智能出行体验。

　　今年疫情期间，北京地铁多条线路采取超常超强措施，11条线路迈入“间隔2分钟”大关。目前最小间隔2分钟已接近运营极限，要想再缩短运行间隔，需进行技术突破。对此，协同创新研究院将研究基于5G技术的车车通信列控系统，提高列车运行效率，高峰期最小行车间隔提升超10%。同时将新建车内环境智能控制系统，对车厢内广播音量、温湿度、照度等智能调节，提升乘客的乘坐舒适度。

　　目前，协同创新研究院正在牵头组织开展符合国际技术趋势的《新一代运行控制系统关键技术及装备示范工程》研究工作，打造具有北京特色的智慧轨道交通建设模式。

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　　本报讯（记者 李博）记者从北京地铁公司了解到，北京地铁已在1、2、13号线车站安装AED设备58台，目前正在集中对员工开展急救设备操作方面的培训。

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　　“车站内的智能急救站都与后台相连，只要有人取出AED设备，后台客服会拨打电话确认，还可指导AED设备的操作，同时车站工作人员也会第一时间得知相应情况。”王志文介绍，对于没有操作AED设备经验的人，智能急救站提供了简要的操作指南。在启动AED设备之后，设备也会通过语音提示操作的各个步骤。

　　除AED设备之外，智能急救站还提供了止血包扎带、创可贴和冰袋等医用耗材，需要时也可以操作智能急救站的触摸屏，通过扫码实名免费领用。

　　北京地铁公司按照每站1台AED设备的配置标准，于10月底完成1号线22座车站（施工中的苹果园站除外）AED设备的配置。今年12月初，完成了2号线、13号线35座车站的配置。目前三条线路共配置58台AED设备，安装有AED设备的车站已在站内示意图标注了设备位置。