人民網北京12月12日電 （記者董兆瑞）作為京津冀協同發展的首條城市軌道交通示范線，北京地鐵22號線（平谷線）建設再傳新進展。12月12日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，管庄站實現主體結構封頂，這也是地鐵22號線朝陽段首座實現結構封頂的車站。

記者從北京市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，不僅是管庄站，平谷站也於12日實現主體結構封頂。預計12月底前，城市副中心站也將實現主體結構封頂。屆時，地鐵22號線將累計有10座車站實現主體結構封頂，為全線按計劃順利推進奠定堅實基礎。

北京地鐵22號線（平谷線）線路示意圖。北京市重大項目辦供圖

北三縣、平谷區將接入北京城市軌道交通網

記者了解到，地鐵22號線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，是一條橫跨北京和河北兩省市的區域快線。線路西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市和平谷區，串聯CBD核心區、定福庄組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點城市功能區，線路全長81.2千米。

據介紹，地鐵22號線共設21站，包含地下站18座、高架站3座，其中12座車站可實現換乘，換乘站比例達60%。線路開通后可與地鐵八通線、6號線、10號線、14號線、17號線、28號線和M101線等線路進行換乘。

“線路建成后，北三縣、平谷區將接入北京市城市軌道交通網，增強城市副中心對河北省廊坊北三縣地區的輻射帶動作用。”北京市重大項目辦軌道一處一級主任科員楊承杉表示，兩地將充分發揮軌道交通對區域發展的引導作用，“珠鏈式”開發的土地將轉化成為區域性的經濟帶，京津冀空間布局模式以軌道交通為軸縱深發展，在推動中心城區功能疏解的同時推動京津冀區域協同發展。

年底前全線累計10座車站實現主體結構封頂

12月12日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，管庄站實現主體結構封頂。人民網記者 董兆瑞攝

經過700多天的努力，地鐵22號線管庄站主體結構實現封頂，為接下來地鐵隧道的貫通奠定了基礎。“管庄站是一座換乘車站，未來可與八通線的管庄站進行換乘。車站主體為地下三層四線、側式疊落站台，基坑深度達32米。”北京建工集團22號線08標生產經理常城介紹，“管庄站基坑之深、結構之復雜在北京地鐵車站中都是少見的。”

平谷站僅不到一年就實現了主體結構封頂。據介紹，平谷站於今年3月24日開挖車站主體基坑土方，採用明挖法施工，車站總長度為493.8米，是封頂車站中長度最長的一站。目前，馬昌營—平谷站盾構區間正在緊張有序的進行調試工作，計劃於12月下旬實現盾構始發，為保障線路平谷段貫通奠定基礎。

京投軌道所屬快軌公司副總經理張春旺介紹，預計到今年年底，地鐵22號線將累計實現10座車站主體結構封頂，分別為朝陽段的管庄站，通州段的北關站、城市副中心站、政務中心站、政務中心東站，河北段的神威大街站、潮白大街站，平谷段的馬坊站、馬昌營站、平谷站。

四座車站設置越行線 將首次實現快慢車運行

值得一提的是，管庄站共設置4條軌道，其中2條為越行線。常城解釋說，未來在運營中，地鐵22號線可實現快慢車運行，慢車在此站停靠，快車則通過越行線不停車通過，可實現地鐵“超車”，以縮短全程運營時間。記者了解到，除管庄站外，地鐵22號線的甘露園站、運河商務區站和馬坊站也同樣設置了2條越行線。

“地鐵22號線是國內第一條集地鐵快線、市域快線於一體，並預留與城際網互聯互通條件、實現‘多網融合’的創新線路，將在北京第一次實現快慢車運行、不對稱發車、多交路運營等運營組織方式。”張春旺向記者介紹。

據了解，地鐵22號線將採用市域D型車8輛編組，設計時速為地面及高架段最高速度160公裡/小時，地下段最高速度120公裡/小時。線路建成通車后，北三縣到城市副中心將實現最快9分鐘通達，北三縣到CBD地區（東大橋站）最短時間約為32分鐘，平谷區到CBD地區最短時間約為55分鐘。

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