本報記者 孫雲柯

　　自2021年5月始發以來，歷經2年地下掘進，由北京市首都公路發展集團有限公司組織實施、中鐵十四局集團承建的東六環入地改造工程西線隧道迎來勝利曙光：截至昨晚，“京華號”盾構機已安全掘進至第3622環，總體進度完成超過98%，距離隧道貫通已不足100米。西線隧道掘進進入最后沖刺階段。

　　由管片拼裝而成的圓形隧道，不僅為盾構機前進提供反向支撐，還是地下隧道的外殼及保護屏障。 本報記者 白繼開攝

　　“京華號”盾構機利用陀螺儀定向等測量手段精確控制誤差。本報記者 白繼開攝

　　一路穿越多個風險源

　　“京華號”是國產首台16米級超大直徑盾構機，是名副其實的地下“巨無霸”。如果把它擺在地面，它是一個近6層樓高的“巨人”，150米的身長相當於7節地鐵車廂首尾相連，總重量高達4300噸。就是這樣一個龐然巨物，已經在地下辛勤耕耘了2年，從京榆舊線北側始發，下穿多條道路、河流以及建筑物，如今終於即將抵達終點。

　　一路走來，“京華號”經受了多重考驗，成功穿越了京哈鐵路、城市副中心站綜合交通樞紐、地鐵6號線、北運河等風險源，地層沉降始終控制在毫米級。這背后凝聚了項目團隊的智慧和努力。例如在穿越全線最大風險區城市副中心站綜合交通樞紐時，項目團隊通過嚴格控制盾構機掘進姿態，採用同步雙液注漿以及洞內徑向深孔注漿等先進技術，及時糾偏、控制沉降，歷經17天連續施工最終安全穿越。“每次穿越我們都如履薄冰，始終將安全放在第一位。”首發建設公司東六環改造工程項目管理處負責人何歷超說。

　　記者近日探訪時，“京華號”正在地下15米處作業，向最后的100多米沖刺。中鐵十四局北京東六環項目盾構經理孫長鬆介紹，為確保安全順利掘進，團隊制定了“連續施工、穩速通過、嚴控參數、飽滿注漿”十六字方針，以及“安全、連續、快速、均衡”八字原則，多次邀請內外部專家問診把脈，切實優化施工方案。掘進過程中，作業人員24小時值守，制備優質泥漿、及時進行雙液漿同步注入、嚴格控制出渣量、同步填充刀盤和盾殼空隙，嚴格控制盾構掘進姿態並及時糾偏，確保沉降控制在毫米級。

　　管片拼裝聯絡通道同步施工

　　“京華號”在地下作業，並非24小時都在前進，每向前掘進2米，就會停下來。這時，管片拼裝手會啟動管片拼裝機，借助真空吸盤把重達17噸的管片依次拼到隧道的指定位置上，10個管片拼成一個完整的圓環。然后由28組大馬力推進油缸頂住圓環管片，提供2萬多噸的推力，繼續推動“京華號”前進。

　　這些灰色的弧形管片，每片寬度都是2米，因此“京華號”掘進3500余環，意味著盾構機已向前掘進了7公裡。由管片拼裝而成的圓形隧道，不僅為盾構機前進提供反向支撐，還是地下隧道的外殼及保護屏障。這些不可或缺的管片，產自北京房山。

　　中鐵十四局房橋公司東六環管片項目技術負責人陳志強告訴記者，東六環管片外徑15.4米，是當時國內在建最大直徑盾構管片，技術難度極高。為此，該公司籌備成立了智能裝備研發團隊，運用數字孿生、物聯網技術等建設生產雲服務平台，為東六環改造工程管片定制了全新版本的智能生產線。

　　“我們創新研發應用了重載搬運車、3D檢測等16項先進技術，實現了管片生產全流程智能化聯動管理，不僅高質量完成了東六環改造工程37180片管片生產任務，還節省了33%的人工成本，工效提高了30%。”陳志強說，“每一片管片還帶有一個二維碼身份証，管片從生產到出廠的整個生命周期都會被建檔記錄下來，手機掃碼即可查閱管片類型、生產日期和質檢信息等，既方便拼裝，也為日后的質量追溯提供依據。”

　　拼裝管片的同時，盾構隧道尾部目前也在同步加裝上層煙道板，形成頂部通風廊道。廊道內將加裝多台大功率風機，吸入汽車尾氣等有害氣體后排出隧道，保護內部空氣質量的同時滿足突發應急情況時的排煙需求。

　　此外，按照隧道建設要求，東西隧道之間每隔1公裡還要建設一條聯絡通道，以備一條隧道出現突發情況時，人員可以通過聯絡通道轉移至另一條隧道安全逃生。這樣的聯絡通道將建設6條，長度18至24米不等，目前首條通道已啟動施工，正對地下富水砂層土壤進行冷凍加固，在確保沒有地下水流動后開挖鋪設襯砌結構。

　　地面原六環路將建城市公園

　　掘進完最后100米，“京華號”將抵達終點站——位於土橋新橋北側的接收井。接收井與中間井類似，形狀像一個沒有蓋子的地下方盒。基坑北側挖有一處圓形洞門，“京華號”抵達接收井北側后，工人將破除這處圓形洞門。待一切准備就緒，“京華號”將精確駛入，破洞而出。

　　孫長鬆告訴記者，項目團隊目前已經著手准備接收“京華號”工作，在接收井安裝洞門密封環、弧形接收底座等。“京華號”盾構機利用陀螺儀定向等測量手段減少出洞偏差，精確控制誤差，確保順利貫通。

　　西線隧道貫通后，隧道與地面連接部分將明挖施工，修建約1.8公裡的過渡段道路。地面原有六環路將建成城市公園，預計增加綠化面積約50公頃，新增綠化每年可吸收約23萬噸二氧化碳，20年內可吸收約460萬噸二氧化碳。城市空間也將進一步美化，未來這裡將成為周邊居民散步騎行的好去處。

　　項目建成后，原東六環車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導至外圍高速公路系統，確保市民車輛通行暢通。同時，城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，加強東六環兩側組團之間的交通聯系，有效縫合城市，讓通州城區與城市副中心行政辦公區融為一體。項目的建設對促進京津冀區域交通協同發展、提升全市交通服務水平、構建綜合交通體系具有重要意義。

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