在地鐵6號線朝陽門站站台屏蔽門上，強冷、弱冷車廂指示標識已安裝就位，指導乘客選擇適宜溫度的車廂。 本報記者 鄧偉攝

　　本報訊（記者 李博）從昨天開始，北京地鐵公司所轄線路（除首都機場線外）正式啟用強冷、弱冷“雙溫車廂”模式。同時，北京地鐵公司所轄56座地面站安裝的1041台風扇也將全部開啟，進一步改善站台溫度環境，助力乘客清涼出行。

　　昨天下午，記者來到地鐵6號線朝陽門站看到，站台安全門處已經張貼了強冷、弱冷車廂的指引標識，其中列車前4節車廂1-16門為強冷車廂，后4節車廂17-32門為弱冷車廂。隨后，記者拿著溫度計隨機登上一趟列車，在強冷車廂，室溫保持在23.5℃至24.5℃之間﹔而在弱冷車廂，室溫保持在25℃至26℃之間。乘客身處不同車廂，可以感受到車內溫度的不同，但差異並不十分明顯。

　　北京地鐵運營服務管理部品牌建設主管曹瓊介紹，在溫度設定上，強冷車廂和弱冷車廂之間有2℃的溫度差。根據車輛客觀條件，每條線路車輛設置的強冷、弱冷車廂位於列車不同的位置，乘客可以根據站內提示選擇合適的車廂乘坐。下一步，北京地鐵公司還將針對不同線路，持續完善車廂溫度動態調整機制，根據外部氣溫變化情況、車廂滿載率、地上地下線的差別，在不同時間、不同時段手動設置不同的溫度，全力為乘客提供舒適的乘車環境。

　　今年夏季，北京地鐵優化了強冷、弱冷車廂指引標識的張貼位置。曹瓊介紹，由於地面標識容易破損，今年所有標識均移到了安全門上張貼。此外，列車車廂內也將增加強冷、弱冷車廂標識，乘客登車之后，也可以根據車廂內的提示，前往合適的車廂乘車。

　　在實施“雙溫車廂”的基礎上，為了更加精細化地滿足乘客對車廂溫度的需求，北京地鐵自主研發“新型車輛智能空調控制器”。相關負責人介紹，以往車廂空調溫度需要列車司機手動進行設置，無法實現自動調節。而新款空調通過獲取、分析車廂內的溫濕度以及擁擠度、環境光照度、開關門情況、站點位置等信息，自動調整車廂溫度。目前，此款空調控制器正在5號線一組列車進行測試。根據測試，控制器各功能運行穩定，已達到預期效果。未來，各條線路將逐步在既有列車上加裝這款控制器，力爭解決部分車輛車廂“忽冷忽熱”問題，進一步提高乘客舒適度。

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