北京：道路拓展機動車道不得擠佔人行道、非機動車道

人民網北京10月13日電（董兆瑞） 記者從北京市規劃和自然資源委獲悉，為倡導綠色出行，建設步行和自行車友好城市，為步行和自行車創造安全、良好的交通環境，近日，北京市規劃和自然資源委發布北京市地方標准《步行和自行車交通環境規劃設計標准》（以下簡稱《標准》），並將於2021年4月1日實施。

道路拓展機動車道不得擠佔人行道、非機動車道

為確保行人和自行車的路權，確保出行安全，《標准》繼續將各級城市道路兩側設置人行道和非機動車道等作為強制條款，並強制性規定既有道路不得通過擠佔人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠佔的應恢復。設計速度大於40km/h的城市道路，非機動車道與機動車道之間必須設置安全隔離設施。隔離設施應優先選用綠化分隔帶。

為行人和自行車提供完整、連續的林蔭道

《標准》提出不僅要保証人行道和自行車道，還要營造良好的出行環境、優美的景觀和良好的空間秩序。例如提供舒適的林蔭道，安排休憩座椅、方便的存車設施、城市家具和附屬設施，完善自行車交通標志標線，優化建筑界面等。

在為市民提供舒適宜人的林蔭道方面，《標准》提出了完整林蔭道的建設標准，規定各級城市道路應強化高大喬木的種植力度，建設完整林蔭道，為市民提供連續的樹蔭。

圖為四幅路示意圖。

為提升道路生態、環境、景觀質量，建設完整林蔭道創造空間條件，《標准》規定城市道路應盡可能選擇多幅路型式，優先選擇四幅路，既能實現自行車與機動車安全隔離，又能為建設完整林蔭道創造良好條件。即使是紅線25米寬的支路，也完全可以實現符合地方標准的三幅路。

圖為25米寬支路三幅路示意圖。

縮小道路交叉口的半徑 提升行人過街安全性

為有效縮短行人過街距離，提升行人和自行車過街的安全性和便利性，《標准》要求縮小交叉口的半徑，從而縮小交叉口尺寸，既能縮短行人過街距離，又能降低右轉機動車的車速，從而提升行人和自行車過街的便利性和安全性。

同時，為強化過街行人的安全與舒適，消除過街自行車混入對行人的干擾，《標准》規定路段設置人行橫道的，人行橫道兩側應設置自行車過街帶，人和自行車各行其道。

地鐵站、交通樞紐周邊需設置足量自行車停車區

為解決自行車停車空間不足問題，《標准》規定軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務設施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應取消周邊50∼100m范圍內佔路機動車停車泊位，用來設置自行車停放區。仍無法滿足需求的，應建設立體停車設施。

為精細化管理自行車與行人路權，《標准》提出了用白色步道磚設置自行車停放區的方案，既能滿足停車需求，又能節約大量建設和維護成本。