自主品牌車企迎高端化變局

　　本報記者 趙語涵 實習記者 楊天悅

　　在疫情對全球汽車產業的沖擊之下，我國自主品牌復蘇態勢相對遲緩，今年1至7月，自主品牌市場份額跌破40%紅線，較2017年下降近8個百分點。巨大壓力之下，自主品牌也在本屆車展上紛紛使出看家本領，依托智能科技和新能源技術，展現出品牌邁向高端市場的決心﹔一系列智能網聯和自動駕駛領域“硬核”科技的密集發布，也彰顯出傳統品牌和造車新勢力挑戰純電領域的底氣。

　　再創新低

　　自主品牌市場份額縮水

　　今年的疫情對全球汽車產業帶來沖擊，在各類品牌中，我國自主品牌復蘇態勢相對遲緩。一直到今年7月，自主品牌乘用車銷量才終於結束了長達6個月的銷量負增長，實現銷量轉正。8月，自主品牌繼續延續7月增長態勢。乘聯會數據顯示，8月自主品牌乘用車零售銷量同比增長4%，環比增長7%。

　　盡管恢復增長態勢，但乘聯會秘書長崔東樹坦言，自主品牌總體依舊面臨巨大壓力。2020年1至7月自主品牌市場份額跌破40%紅線，較2017年下降近8個百分點﹔反觀合資品牌市場份額逐年增加。

　　科技引領

　　自主品牌瞄准智能網聯

　　“中國自主品牌汽車已經告別了低質、低價的發展階段，消費者也日益成熟，不僅僅是看重車輛的價格和優惠。”汽車行業分析師張翔認為，自主品牌汽車必須加快推進產品和品牌升級，往高端化去發展。本屆車展上，在未來科技、智能網聯等領域鉚足了勁的自主品牌，也迎來了與合資品牌一較高下的高光時刻。

　　在一汽紅旗展台，紅旗S9概念車在車展首日引來圍觀人群不斷。這輛充滿科幻感造型、搭載鷗翼門設計的超跑，不但彰顯著目前紅旗品牌的自主研發實力，也代表著紅旗品牌向上的高端化路線逐漸明晰。

　　本屆車展上，紅旗H9+與紅旗HS7+兩款高端車型同時完成全球首發，其中紅旗H9+車長和軸距已經全面超越奔馳S、寶馬7系等主流大型車，未來或以定制方式銷售﹔紅旗首款新能源力作E-HS9也在本屆車展正式亮相並開啟預售，搭載智慧生態識別系統和L4級自動泊車，彰顯出引領中式純電豪華新風潮的野心。

　　廣汽集團在車展首日首次公布數字化戰略，旗下兩大自主品牌事業體相繼帶來“硬核”科技，體現出向科技型企業轉型的決心。其中，廣汽傳祺發布全新動力總成平台“鉅浪動力”技術品牌，代表著目前世界上汽油機產品熱效率的領先水平。

　　在業內人士看來，當自主品牌車企發展進入一定規模，模塊化和平台化架構將成為提升汽車產品升級效率的重要手段。本屆北京車展上，自主品牌陣營的兩大主力吉利和長城同時帶來模塊化架構的新技術，也展現出扭轉自主品牌頹勢的決心。

　　其中，吉利發布了出自“CMA超級母體”模塊化架構的全新緊湊型轎車吉利PREFACE星瑞，為用戶提供不同於強勢合資品牌的高性價比家轎產品﹔長城汽車旗下WEY品牌首款基於“坦克”平台打造的全新豪華越野SUV坦克300同時在北京車展開啟預售，擁有強大越野性能的同時，還搭載智能駕駛、智能網聯和智能越野三大領先科技系統，試圖在智能科技領域“彎道超車”，與合資品牌越野車“硬碰硬”。

　　發力新能源

　　自主新車挑戰特斯拉

　　今年，國產特斯拉用一騎絕塵的銷量稱霸新能源車市，連續多月單月銷量過萬台，這一成績不僅在純電動車市場上大幅領先。強敵面前，我國自主品牌也不甘示弱，無論是傳統車企北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源，還是新勢力蔚來汽車、小鵬汽車等，都積極推出新車型、新技術，要挑戰特斯拉霸主地位。

　　去年憑借EU系列拿下國內純電動銷冠的北汽新能源今年卻遭遇市場滑鐵盧，前8月銷量斷崖式下跌近八成。在此情況下，北汽新能源今年推向市場的高端品牌ARCFOX身負重任，或將扛起“收復失地”大旗。

　　利用2020年北京車展這一難得良機，ARCFOX發布旗下首款量產高端智能純電中型SUV，軸距長達2915毫米，續航裡程達653公裡，百公裡加速僅需4.6秒，並搭配哈曼4K超大屏影音系統、華為5G科技互聯、α-Pilot智慧駕駛等核心亮點技術。

　　此外，直接對標特斯拉Model 3的比亞迪漢、小鵬P7等來自自主車企的轎車產品，也紛紛在本次北京車展亮相。為了在“金九銀十”拉動銷量，小鵬汽車在車展上發布了“小鵬超充免費加電計劃”及“電池租賃計劃”等新服務。蔚來、威馬等新勢力則繼續帶來主力SUV車型，其中蔚來發布了最新的輔助駕駛技術，威馬發布了全新6座車型，瞄准二胎家庭。

　　值得一提的是，華人運通旗下高合汽車首次亮相車展，發布了首款即將量產車型高合HiPhi X。該車型四座版售價高達80萬元，拿下目前國產新能源車“最貴”頭銜，將對標特斯拉Model X，也從側面反映了自主品牌正大力邁向高端市場的決心。