苹果园枢纽力争年内具备三线换乘条件

覆盖1号线、6号线、S1线地铁以及快速公交 2022年全面投入使用 

2021年01月13日07:25  来源:北京青年报
 
原标题:苹果园枢纽力争年内具备三线换乘条件

 

  本报讯(记者 刘洋)覆盖1号线、6号线、S1线三条地铁线路以及快速公交,苹果园综合交通枢纽的建设情况一直牵动着京西居民的心。昨日,据首发集团公联公司消息,到今年年底,苹果园综合交通枢纽将具备三线地铁换乘条件,枢纽(综合体)力争2022年全面投入使用。

  昨日,在苹果园综合交通枢纽南区施工现场,北京青年报记者看到,现场工人正在进行地上结构施工作业,南区已经进入主体结构施工阶段,而不远处的北区正在进行基坑支护及地铁改造施工。

  苹果园综合交通枢纽是一座集轨道交通(M1、M6、S1)、快速公交、常规公交于一体,包括出租车、P+R、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽,是交通换乘和商业开发功能相结合的大型城市交通综合体。

  据首发集团公联公司枢纽指挥部郭愷介绍,地铁1号线位于枢纽北区地下二层,S1线位于南区地上三层,地铁6号线位于苹果园南路地下,按照设计,三线地铁将通过地下4条通道和地上两个天桥连通,实现三线立体换乘的格局。而枢纽换乘布局围绕三条轨道交通,以大客流优先原则进行布局,实现最远点换乘距离4分钟内可以实现。如地铁1号线与地铁S1线的换乘距离为160米,4分钟可实现换乘,为乘客提供便捷的换乘体验。

  除了常规地铁线路,枢纽内还规划了6条普通公交线路和快速公交线路。

  同时,为了截留西部小汽车进入城区,缓解市中心的交通压力,办公停车采用就近布置原则,南北地块设置地下配套停车场,减少了交通的二次穿行。其中,P+R停车场可提供400个车位,方便市民驻车换乘地铁。

  除了交通功能,枢纽还具备综合服务的功能。郭愷介绍,枢纽建筑面积达到29.9万平方米,其中南区塔楼高度达到17层,除地下4层和地上3层为枢纽外,其他部分均将进行综合开发。

  苹果园综合交通枢纽是服务2022年冬奥会的重要交通保障项目之一。郭愷介绍,公司力争年底前完成苹果园综合交通枢纽主体结构及外立面装修,具备三线换乘条件。预计到明年,枢纽将全面投入使用,成为京西新地标。摄影/本报记者 黄亮

(责编:尹星云、高星)

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