人民網北京12月20日電 （記者董兆瑞）記者從北京市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，12月20日上午，在北京軌道交通22號線（平谷線）馬坊站—馬昌營站高架區間（馬馬區間）施工現場，隨著現場總指揮一聲令下，120米跨度的橋梁上部結構在轉體動力系統牽引下開始順時針緩緩旋轉。歷經2小時的緊張作業，轉體橋梁旋轉72度后順利就位、精准銜接，實現空中的“華麗轉身”。這標志著22號線馬馬區間建設取得重大突破，為全線架梁施工奠定了堅實基礎。

22號線是北京首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展在城市軌道交通領域的示范線。線路全長約81.2公裡，共設22座車站。線路西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經北京市朝陽區、通州區，河北省三河市，北京市平谷區等地區，串聯了CBD核心區、定福庄組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。

北京市重大項目辦軌道一處副處長楊承杉介紹，線路建成后，北三縣、平谷區將接入北京市城市軌道交通網，增強了城市副中心對河北省廊坊北三縣地區的輻射帶動作用，通過產業資源對接、服務功能拓展，助推區域產業轉型升級，京津冀空間布局以軌道交通為軸縱深發展，在推動中心城區功能疏解的同時推動京津冀區域協同發展。

據了解，22號線平谷段長約19.55公裡，設置平谷站、農業創新港站、馬昌營站、馬坊站4座車站。其中，馬馬區間全長約10.3公裡，是22號線平谷段實現貫通的關鍵節點，跨越大秦鐵路也是本區間施工最重要的控制性節點。大秦鐵路被譽為“中國重載第一路”，是我國重要的能源大通道，平均每12分鐘就會駛出一趟重載列車，馬馬區間施工需上跨大秦鐵路平谷—大石庄區間。

京投軌道快軌公司安全生產三部部長王濤介紹，為減少施工對大秦鐵路運輸的影響，在本次轉體之前，組織參建單位成立專題小組，開展多輪科技攻關，最終確定了“先建后轉”施工工藝，即先平行於大秦鐵路進行上部T構梁的澆筑施工，在T構梁施工完成后轉體72度，完成與主橋梁的最后對接，不僅提升了工程效率，也確保了施工安全。同時，在北京市重大項目辦的協調和相關單位的支持下，爭取到了大秦鐵路寶貴的2小時“空窗期”，為工程順利實施奠定了基礎。

記者了解到，本次轉體橋梁總長120米，轉體結構總重6000余噸。正式轉體工序必須在大秦鐵路封鎖停運的2小時“空窗期”內全部完成，可謂“分秒必爭”。

北京城建設計發展集團22號線01標項目經理賈雲飛介紹，大噸位、長跨度的橋梁轉體對施工精度要求高，現場作業機械多，這些都給項目現場管理和施工安全作業帶來極大挑戰。為工程順利推進，在正式轉體施工前，先行開展試轉。試轉過程中，用精密儀器測試採集牽引力、轉速、慣性力造成的移動距離等關鍵數據，為正式轉體提供參考﹔現場還安裝了全站儀和視頻監控，對整個轉體過程進行持續監測，確保轉體精確就位。

“橋梁轉體完成后，將轉入上下盤封固、合攏段澆筑、預應力張拉等后續工序及附屬工程施工階段，確保線路盡快具備架梁條件。”賈雲飛說。

據了解，22號線建設整體推進順利。目前，北京段車站主體結構完成53.5%，區間主體結構完成46%，8座車站實現結構封頂，5個區間實現貫通﹔河北段車站主體結構完成60%，區間主體結構完成38%，3座車站實現結構封頂，4個區間實現貫通。

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