隨著電動自行車配套設施不斷普及，充電的安全性、便捷性、能否有效阻車上樓等問題也備受關注。今年，北京將電動自行車充電設施建設列入接訴即辦“每月一題”，迄今為止本市累計建設了95萬個充電設施接口。今年還將新建約20萬個接口，電動自行車充電設施正成為“社區新基建”。記者調查發現，隨著新設施的增設和投用，一些新問題也隨之而來。建好后，如何用好、管好？為了助力解決眾多社區面臨的這一普遍性問題，記者實地走訪調查，尋找電動自行車配套設施建設管理的好舉措。

金夕園小區安保人員正在引導外賣小哥在指定區域充電。

企業工作人員在石榴園南裡平房區安裝智慧用電模塊。

精細管理

居民和外賣小哥充電需求雙滿足

“以前小區裡充電樁少，電動自行車上樓的情況不少見。現在，小區裡建好了充電車棚，讓居民真正用得上、方便用成了我們的新‘考題’。”海澱區曙光街道煙樹園社區黨委書記李雪說，金夕園小區共1110戶，電動車有270多輛。電動車數量多，原有充電樁遠遠無法滿足居民的充電需求，上樓充電、飛線充電、亂停亂放等現象一度很嚴重，居民也多次投訴。

為了解決居民的充電難題，社區與物業、產權單位協商，在小區南側建起了一排150米長的充電車棚，安裝了170個充電接口。此外，街道還與物業及運營商多次溝通，降低充電費用，居民隻需按民用電價交充電費，無其他額外費用。充電樁數量多了，費用還和在家充一樣，這樣的平價充電車棚立即受到居民的歡迎，上樓充電、飛線充電的情況也得到極大改善。

“可新的考驗隨之而來。”李雪告訴記者，金夕園小區緊挨著社區最大的購物商圈，餐飲門店密集，因此小區周邊也成了外賣騎手的聚集地，不光大量騎手往來送餐，還有很多騎手就住在小區附近。金夕園小區是回遷房，並非封閉式管理，外來電動車也可以進出小區。充電車棚建成后，不光得到本小區居民的認可，更吸引了不少外賣騎手到小區裡充電，但這帶來了管理的混亂，也擠佔了居民的充電空間。“好不容易有了充電樁，還被外來人員佔了，我們用不上，還得到處找地兒充電。”居民對此十分苦惱。

“安上充電樁只是第一步，后邊還有很多‘考題’，隻有一一答好，才能讓充電樁真正好用。”李雪說。

考慮到居民充電高峰期一般在晚上，於是在社區與物業的協商下，一支由安保人員和社區志願者組成的巡查小隊在充電高峰上崗展開巡查。一方面查看是否有自行車或不充電的電動自行車佔用了充電接口附近的區域，做到及時清理﹔另一方面，巡查小隊隊員也承擔起了勸阻外來人員的工作，確保充電接口優先滿足本小區居民的充電需求。

“有時騎手到這兒附近，電不多了，確實需要應急充電，他們的需求也不能無視。”李雪說，充電車棚的兩頭挨著小區的出入口，經過和物業、居民溝通，決定把靠近出入口的一小片區域提供給騎手作為應急充電使用，這片區域騎手進出方便，對居民的影響也最小。平時由安保人員引導快遞員規范充電，既能解他們的燃眉之急，也確保小區居民有樁可用。

據了解，下一步街道、社區計劃對購物商圈周邊展開調研，挖潛更多充電空間。

科技加持

智能用電模塊監測電瓶入戶充電

豐台區石榴庄街道石榴園南裡平房區常住人口970余人，其中本地戶籍居民僅有不足200人，是典型的“人口倒挂”區域。2022年起，平房區內雖然陸續增設了充電樁，但是仍有不少租戶會將電動自行車電瓶拿到家中充電。如何徹底杜絕電瓶入戶充電，一直困擾著街道和社區。

據了解，平房區的租戶中不少都是京深海鮮市場及周邊的商戶。這些商戶平時不僅對電動自行車使用需求大，充電頻率也高。電動自行車用戶多往往意味著管理難度也比較大。根據統計，平房區內有近250輛電動自行車。通過近兩年的增設，平房區內的充電樁、充電櫃總接口數達到144個，接口與車的比例約為1︰1.7，充電費用為每度0.52元，且無充電服務費。按理說，這樣的配置足夠滿足車輛日常充電的需求，但由於部分租戶安全意識薄弱等原因，電瓶進樓的問題始終存在。

在維護、管理好平房區充電樁、充電櫃的基礎上，有沒有什麼技術能夠幫助減少電瓶入戶充電的可能性？

石榴園南裡第一社區黨支部書記邊來琴說，平房區配備的安保人員每個小時都會進行一次巡查，到了夜裡，更是會對村民自建房樓道及充電車棚進行重點排查。“現在很多新款電動自行車的電瓶都隱藏在踏板或是車座下，僅從外觀無法判斷這些車的電瓶是否還在車內。有時，安保人員隻能靠檢查電動自行車是否有報警聲，來確定電池還在不在車上。這樣做不僅費時費力，電動自行車產生的報警聲，也使得這樣的檢查方式無法在全天普及使用。”

記者注意到，該片平房區面積不大，但其中多為兩至三層的村民自建樓，居住密度相對較大，而且西側一牆之隔便是一座加油站。為了盡可能杜絕電瓶被帶進屋內充電的問題，三個月前，石榴庄街道與一家企業合作，引入智慧用電模塊。在現場，記者看到該款設備長約10厘米、寬約3厘米，被安裝在每戶居民電表后的火線處。

據企業負責人介紹，指紋人人皆有，個個不同，被認為是“人體身份証”，而電流指紋也是一樣，不同的電器在使用時都有屬於自己的電流特征。智慧用電模塊就是運用電流指紋技術，通過用電設備終端，對電流波紋、特征進行採集提取並發送至平台。平台端通過數據分析和深度學習，對電器類型、線路實時能耗進行識別，進而對屋內是否存在電瓶充電行為進行分析。一旦發現充電情況，社區工作人員便會在第一時間接到來自系統的短信和電話提醒。屆時，社區工作人員、平房區安保人員及房東就會共同入戶對室內充電行為進行勸阻和糾正。

邊來琴說，為了讓居民和租戶都能接受這一較為新鮮的事物，社區方面曾聯合企業進行過多次展示和答疑。在看過現場展示，發現該款設備確實能夠區分出各類家電的用電區別后，不少居民都對這樣的“黑科技”產生了興趣。

如今，這一智慧用電模塊已在石榴園南裡平房區安裝完成並進入調試階段。無獨有偶，在朝陽區王四營鄉博望家園小區也安裝了類似的監測報警系統。一旦出現異常情況，住戶樓門號等信息會發送到駐站消防員的手機上，工作人員將上門進行核查。

接訴即辦

及時解決居民充電難題

位於東城區的興隆都市馨園小區共有21棟樓，2000多戶居民，電動自行車充電需求旺盛。去年8月，本報曾關注過該小區的充電難題。當時有居民反映，過去室外沒有充電設施，而車棚裡的充電樁安裝完成近一年時間，卻遲遲沒有通上電，令大家很無奈。記者探訪時看到，小區內設有多處停車棚，停車棚內也都安裝了充電樁，但充電指示燈全部處於熄滅狀態，掃碼后則提示“設備不在線”。

對此，屬地崇外街道曾表示，該小區比較特殊，小區物業還存在一些歷史遺留問題。街道正協調小區更換物業，等所有手續交接完畢后，充電樁供電問題會盡快解決。

就在報道發出一周后，居民驚喜地發現，小區裡的充電樁已經全部通上了電，收費標准為每小時0.3元。“充一次電隻需要2元左右，既安全又實惠，再也不用跑到隔壁小區充電了。”小區居民高女士說。

居民的煩心事得以順利解決，近半年過去后，如今充電設施使用情況怎麼樣？2月27日，記者再次來到興隆都市馨園小區探訪。隻見小區4號樓西側、20號樓附近的兩處停車棚都整齊地停放著電動車，幾乎每一個充電插頭都接著電動車，車棚裡還貼有電動自行車充電站流程指引及注意事項，居民停車充電井然有序。

街道城管辦的工作人員告訴記者，當時參與小區管理的只是一家“應急物業”，街道指導物管會組織業主共同選聘新物業公司，並於今年2月正式簽訂物業服務合同。為加快充電樁手續辦理，街道還多次召開現場協調會，促成新物業與供電公司及充電樁運營企業盡快簽署合作協議、盡快施工，解決居民的充電需求。

崇外街道表示，隨著春節假期結束，社會全面轉入復工復產復學，電動自行車使用及充電頻次也隨之增大，這為充電管理提出了更高要求。街道將層層壓實責任，及時回應居民關切，規范電動自行車充電管理，制止在公共區域違規停放充電，以及室內高風險停放充電行為。與此同時，逐一開展入戶宣傳，向居民和單位員工告知電動自行車相關法律規定，讓大家都能規范安全充電。

專家觀點

持續完善充電設施建設

在北京海潤天睿律師事務所高級合伙人、執委會委員包華看來，未來充電設施的建設、完善與升級仍有較長的路要走。北京市發布的《關於進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》提到：鼓勵各區(地區)因地制宜，按照“充(換)電櫃為主、充電樁為輔”的原則，大力推進居住區充電設施建設全覆蓋。“可以看出，佔地更少、安全水平更高的充(換)電櫃是未來政策部署的重點方向。不過當前在實際建設過程中，出於成本考量，造價相對便宜的充電樁往往成為首選。”

包華認為，目前不少車主對於充電過程中電費和服務費的上漲耐受度相對較低。如果在這種情況下將充電樁升級至充電櫃，驟然上升的成本反而可能造成充電設備使用率下降。未來還需要循序漸進，不斷建設和升級更安全的充電設備。不僅從城市規劃、政策扶持、財政補貼等方面統籌考慮，還應鼓勵商業運行模式的不斷創新，吸引社會組織參與，讓充電設施建設和維護能夠可持續進行。

外賣、快遞企業也需要承擔其社會責任。“盡管這些車輛可能多為員工在市場上自行購買，卻是在為企業的業務服務，企業就有責任和義務，對員工所使用的電動車，尤其是大功率的電動車進行監管及定期檢查。如果企業還有余力，則可以考慮在適當位置配建換電櫃，方便員工安全充電。”包華說。本報記者 陳聖禹 鹿藝佳 高源 文並攝

電動自行車靈活輕便、價格便宜，已經成為城市中常見的交通工具。目前，北京電動自行車在用量超過350萬輛。

電動自行車全鏈條管控已經成為城市安全治理中的重要一環。從2022年至今，本市大力推進充電設施建設，不斷健全運營維護體系，持續加強安全監督管理。

分享讓更多人看到