人民網北京4月17日電 （李博）北京加快既有軌道交通線網優化提升，繼地鐵1號線、八通線貫通運營后，5號線與亦庄線、10號線也有望實現貫通運營。記者從日前召開的“城市軌道交通與數字化轉型”高端論壇上獲悉，三線貫通運營將採取兩步走，計劃在“十四五”末先期實現5號線與亦庄線貫通運營，未來待條件成熟再與10號線直聯直通。

　　經過數十年運行，北京地鐵很多線路設備已到達使用年限，同時軌道交通路網客流持續攀升，北京軌道交通結合運營設備更新改造及地鐵線路運能提升需求，加快了既有線改造步伐。北京城建設計發展集團軌道交通院副院長賀鵬介紹，亦庄線和5號線10號線貫通運營正在開展前期研究，有望成為1號線、八通線之后第二條實施貫通運營的地鐵線路。

　　目前，南北向的5號線、亦庄線與東西向的10號線在宋家庄站形成三線換乘，該站也成為北京軌道交通路網中換乘量最大的車站。“三條線路在宋家庄站形成了斷點，降低了路網運行效率，給老百姓換乘帶來不便。”賀鵬說，第一步借助5號線設備到期的契機，將兩條線路信號設備統一，同時建設車輛段聯絡線，從而實現兩線貫通運行，屆時可在早高峰靈活開行貫通列車，緩解宋家庄站換乘壓力。第二步待10號線設備到期后再實施與10號線的貫通運營。未來三線貫通后，既有地鐵車輛無需更換，三條線列車可實現混跑，乘客抵達宋家庄站也不需要再下車，大幅節省了旅行時間。

圍繞地鐵設備到期進行既有線的擴容改造成為北京地鐵既有線網優化提升的重要方式，賀鵬說，在地鐵13號線擴能改造中，不但更新了信號系統，還將車輛由6輛編組擴至8輛編組。車輛折返能力也得到提升，原來一個小時最多隻能折返27列車，升級后最少能折返30列車。以前13號線列車在西直門站折返，改造后終點站延伸至車公庄站，乘客可換乘2號線和6號線，從而極大緩解了西直門換乘壓力。

《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》中提出，完善軌道網網絡功能，實現城市軌道交通網絡化跨線運行。包括實現亦庄—5、10，9—房山，8—昌平等線路之間的跨線運營。

此外，未來北京軌道交通將向多層次線網結構進行調整發展，《規劃》提出城市軌道交通與市郊鐵路跨線運行，包括19號線與市郊東北環線、平谷線與通密線跨線運營。

賀鵬介紹，市郊鐵路東北環線將進行復線化改造，建成后實現昌平未來科學城與望京地區乘客前往CBD區域直達。19號線一期目前已開通至牡丹園，預留向北延伸銜接東北環線的條件，屆時19號線地鐵列車可以跑上市郊鐵路東北環線，成為北京軌道交通路網中首條開跑市郊鐵路的城市軌道線路，既節省了建設成本，又帶動了區域經濟發展。

“我們希望以人為中心，通過車輛、供電系統、信號系統等改造，突破技術障礙，實現列車互通，以及通過增建聯絡線、跨線運行等，讓乘客出行越來越方便，未來北京地鐵也是朝著這個方向去發展。”賀鵬說。　　

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