人民網北京11月10日電（李博）為方便市民出行，“沉睡”了半個世紀之久的老地鐵車站被喚醒。北京地鐵1號線福壽嶺站啟用改造工程環境影響評價報告日前公示，改造工程預計2023年完工，正式對公眾開放，成為1號線最西端運營車站。

神秘的“52號站”

1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車，1971年1月15日開始試運營，運營區段為立新站（公主墳站）至北京站。北京地鐵一期試運營時並沒有向公眾開放，隻對內部售票，市民可憑單位介紹信購票乘車和參觀。

之后，試運營區段不斷向西延伸，最后延至蘋果園站，運營長度達23.6公裡，車站17座。位於蘋果園站西北方向的福壽嶺站在地鐵系統內部被稱為“52號站”，雖然當時已建成，卻由於特殊原因被“雪藏”，成為最神秘的車站，吸引地鐵迷爭相探訪。

1978年以后，北京地鐵逐漸轉向“以運營為中心”，為市民提供服務。盡管福壽嶺站一直未對外開通運營，但每個工作日早晚各有一班從蘋果園發來的通勤車停靠，方便地鐵職工和地鐵技校學生通勤通學。據悉，從2007年5月28日之后通勤車便不再開行。

長期以來，在北京地鐵運營線路圖上，蘋果園都是1號線最西端起點站。為提升京西地區公共交通服務水平，2020年，北京市決定啟用地鐵1號線福壽嶺站，配套周邊北京保險產業園打造地鐵公交一體化交通，方便周邊百姓出行。

老站進行“換顏”手術

2021年底，北京地鐵1號線福壽嶺站啟用改造工程開工建設，項目位於石景山區劉娘府西路與三府路相交路口西南側。

福壽嶺站結構與蘋果園站相同，改造主要是對既有站地下站廳、站台進行裝修更新，加裝車站啟用必備的運營設備、安全門等。在地面新建安檢廳，設置安檢、售檢票閘機等設備設施。並對地面出入口進行改造，對通信、供電、信號等輔助系統進行升級改造。

記者獲悉，目前福壽嶺站專業交叉渡線已改造完工，站內區間改造進度完成了近七成，后續屏蔽門安裝、裝飾裝修等專業施工將進一步提速。福壽嶺站啟用改造項目施工期18個月，預計2023年年內完工。

福壽嶺站正式啟用后將成為公開運營車站，1號線也將向西延長一站，福壽嶺站變為最西端車站。環評報告顯示，車站開通后運營時間為6：00 ~23：00 ，全天共計17個小時。

地鐵+公交無縫接駁

為集約、節約用地，滿足地鐵1號線福壽嶺站啟用后的交通接駁需求，福壽嶺站啟用改造工程與新建福壽嶺公交中心站採取一體化設計，總用地面積約2.3公頃，總建筑面積7273平方米。

設計團隊將地鐵地面建筑與公交站場用房進行一體化綜合規劃，建筑整體為三層，地鐵進站口及所必需的設備用房集中布置在南側一層及二層部分，地鐵出站口布置在建筑東側一層。地面有四個出入口，其中東北、西北方向兩個出入口位於公交中心站場內﹔東南、西南方向兩個出入口與新建建筑一體化合建。

福壽嶺公交中心站將主要建設乘客換乘空間及候車設施、公交駐車場等，同步建設便民服務、市政道路等配套設施。

福壽嶺公交中心站預計2023年底建成，乘客乘坐地鐵出福壽嶺站后，可在場站內“零距離”換乘公交車。中心站還將開通微循環公交線路，服務於北京銀行保險產業園、西山八大處景區、模式口文保區等地，為劉娘府、老古城、五裡坨等地區居民提供便捷的接駁換乘服務。

2021年8月29日，北京地鐵1號線與八通線實現貫通運營，線路西起蘋果園站，東至環球度假區站，形成54.47公裡橫貫北京東西的大動脈，全程運行時間約85分鐘。福壽嶺站投入運營后，1號線將進一步延長，覆蓋更多區域。未來，1號線還將建設支線，分擔主線大客流壓力。

如今，北京最老地鐵線成為城市交通的骨干，並通過不斷優化、升級給市民帶來快速、便捷、准時的現代生活，也為城市發展注入了新活力。

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