本报记者 李博

　　三伏天里，北京地铁开启“清凉模式”，为车站和车厢“消暑降温”。记者从北京地铁公司了解到，今年北京地铁在全面推行“强冷弱冷”车厢模式的同时，还分别通过加装倍增风机、改造送风格栅、给地面车站加装电扇等，努力优化站车温度条件，为乘客提供更加舒适宜人的乘车环境。

　　地铁15号线国展站地面站台已加装多个风扇，为乘客降温。本报记者 邓伟摄

　　工作人员正安装的酷似吸顶灯的设备叫倍增风机，能够均衡车厢温度。

　　42座地面车站安装790台风扇

　　昨天下午，记者在15号线国展站站台看到，两侧站台门上方新安装的24组工业风扇，正不停摆动着，为站台上候车的乘客降温。相比之前车站安装的风扇，新的风扇叶片直径更大，风力更足。尽管站内温度依旧较高，但风扇吹出的风，还是能带走不少炎热的感受。

　　一到三伏天，地上车站和地下车站的环境可谓“冰火两重天”。地下站装着空调，还晒不着太阳，候车环境相对舒适；而地上站并非全封闭设计，安装不了空调系统，而且天天被太阳“烘烤”，站台就像是蒸笼一般炎热，不仅乘客汗流浃背，站务员们也得在炎热的环境下长时间工作。“最热的是早9时到傍晚7时，太阳一晒，站台温度能达到40℃。”国展站所在的马泉营站区副站区长张戈介绍，尽管地上车站都有通风设施，但由于站外气温较高，通风吹进来的风依旧较热，因此站内温度一直居高不下。

　　为尽力改善地面线路开放式车站的候车环境，北京地铁公司从去年起尝试在5号线、亦庄线地面车站站台加装风扇。今年以来，地铁公司继续推进房山线、S1线、13号线、15号线、昌平线5条线路地面车站的风扇加装工作。目前，42座地面车站790台风扇已全部加装完成并投入使用。“新风扇可调节三档风速，能根据室内外温度变化灵活调整。”张戈介绍，新风扇安装后，车站将会在运营时段内持续开启风扇，提高换气效率的同时，也为乘客带来清凉。

　　添置倍增风机均衡车厢温度

　　近期，一些乘客发现，1号线八通线的一些列车车厢顶部，多了一个类似“吸顶灯”的设备。这是为优化1号线八通线列车客室温度新加装的倍增风机。

　　“倍增风机内部可以旋转，冷气从中间向四周扩散，提升了空调的制冷效果。”北京地铁运营服务管理部品牌建设主管曹琼介绍，倍增风机有着体积小、节省空间、导风分布均匀、避免直吹、均衡车厢整体温度等优势，能弥补此前车厢空调覆盖不均匀的不足。

　　安装这些设备之前，地铁相关单位就1号线八通线多种型号列车车厢温度问题进行了认真调研和技术分析，最终决定重点针对原八通线车辆内“冷热场”分布不均情况进行技术攻关。通过测量模拟以及空气仿真设备技术分析，结合列车既有技术条件，制定了加装倍增风机的技术方案。目前，北京地铁已完成对原八通线30列车辆的改造工作，同时实现了司机室对倍增风机的集中控制功能。

　　调整出风口让冷风不再直吹

　　除1号线八通线外，北京地铁多条线路的列车，也在根据不同型号列车的不同特性，“量体裁衣”订制空调优化改造的方案。

　　此前，由于列车空调出风口正好位于乘客头顶，一些乘坐15号线的乘客反映，夏季空调开启时，容易“冷风吹脖子”。为缓解车厢空调直吹引发乘客不适问题，地铁相关部门对15号线车辆空调设备进行研究分析，决定对所有列车的空调出风口进行改造。

　　“15号线列车的空调出风口格栅通风角度原本是单一方向，优化之后改为人字型多角度，出风口内还增加了一层多孔板，吹出来的冷气被分流打散，不再死往一个地方吹了。”15号线检修中心班组长张晨介绍，今年以来，15号线已逐步对34组列车的2000余块送风格栅进行更换，改造后的空调出风更加柔和。

　　此外，针对地面线路温度较高、客室冷热不均问题，13号线对车辆客室送风系统进行技术改进，通过在部分车组弱冷车厢空调出风口加装网孔板格栅改善送风角度。目前13号线已逐步完成10组列车送风格栅的改造工作。

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