本报记者 武红利

　　进入“十四五”时期，如何让“轨道上的京津冀”跑出更高质量的“加速度”？全国政协委员、北京交通大学教授钟章队建议，进一步提高京津冀地区轨道交通智能化水平，率先构建面向交通的新一代信息基础设施，推动不同轨道交通之间互联互通、融合发展、有序衔接、无缝换乘。

　　近年来，乘着协同发展的东风，京津冀三省市以交通一体化作为率先突破的重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。钟章队说，以干线铁路和城际铁路为主骨架的多层级轨道交通网已初具规模，公路交通网络日益完善通畅，机场群、港口群发展达到国际先进水平。但在空铁、空空、港铁等多种交通方式融合、协调、协同等方面还存在许多体制机制问题，服务站城融合、产城融合、供应链、产业链等方面仍有待提高；城市快行交通与慢行交通还存在衔接不畅、换乘困难等问题。

　　钟章队建议，加强顶层设计，国家有关部门加强指导，京津冀三地联合制定不同交通方式一体化发展的新型基础设施建设(新基建)方案，大力推进区域铁路、都市快轨和城市轨道交通之间的互联互通、融合发展、有序衔接、无缝换乘，促进不同轨道交通运输之间的网络化、信息化、数字化和智能化水平不断提高，构建更高水平的市域、都市圈综合轨道交通网络，以区域交通的高质量发展为打造更高水平的“轨道交通上的中国”提供样板。

　　“新基建概念很大，要先打好基础，率先构建面向交通的新一代信息基础设施，提高三地轨道交通智能化水平。”钟章队建议，采用5G、AI、数据中心、区块链等新IT技术，打造互联互通的“信息高速公路”和“信息高速铁路”。

　　“因为缺少轨道交通行业5G专用频率，新一代综合交通信息基础设施建设滞后，制约了智能铁路、智慧城轨发展。”钟章队说，国家应试点在京津冀地区轨道交通行业颁发5G专用频率，开展5G—M城市轨道交通、5G—R城际高铁综合宽带移动通信示范应用，推动轨道交通融合基础设施发展，保障不同交通运输方式的移动技术装备实现互联互通和跨线路运行，使轨道交通更安全、更高效、更经济、更便捷、更绿色。

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