机场线西延：五年绣花功打通隧道

　　双线主体结构完工、实现“洞通”后，下一步，首都机场西延线就将进入铺轨和站台装修阶段。 本报记者 潘之望摄

　　本报记者 赵莹莹

　　“双线主体结构完工。”前天，当右线实现平安穿越，起自首都机场线东直门站的首都机场线西延工程终于迎来了土建施工的最重要节点。

　　“五年磨一剑，砥砺自生辉。”作为全市首个大规模采用非降水暗挖的地铁线路，1.83公里长的首都机场线西延，不见一个降水井。项目团队用绣花功夫，高质量完成了超高难度的“水”中作业。

　　难度最大的一条线路

　　在北京所有在建轨道交通线路中，首都机场线西延是最短的一条。线路全长1.83公里，起点位于既有首都机场线东直门站，沿东直门内大街向西敷设，终点至北新桥站，包含一站一区间，即北新桥站和东直门站——北新桥站区间。

　　不到两公里的线路，从2016年5月28日到2021年6月23日，历时1852天才完成双线主体结构的施工。“首都机场线西延隧道不长，难度却很大。”施工方北京建工集团项目工程师辛亮感慨。

　　首都机场线西延工程共包含有5个特级风险源和57个一级风险源。“下穿地铁2号线车站和5号线车站时，都是贴着车站底板进行施工，任何侥幸或闪失都不能有，真的是得下足‘绣花’功夫。”辛亮说。

　　更特殊的是，出于保护地下水资源的考量，首都机场线西延也是北京市首个大规模采用非降水暗挖的地铁线路。传统的地铁线路多采取降水施工方法，先通过打降水井，让地下水位降到底板结构之下，再进行开挖作业。非降水暗挖，则意味着整整1.83公里的长度内，不打一个降水井，相当于几乎是在“水”中进行暗挖作业。

　　当地下水叠加流砂，项目团队要解的是一道“奥数题”。用项目经理张东的话来说：是“头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水”。一条河是指古河道遗址；一道渠指地下层间水；一盆水是指承压水。

　　在建线路中机械化集成度最高

　　长得酷似“大黄蜂”的机械暗挖台车，集合了土方开挖、超前支护等7种功能于一身。这是记者在首都机场线西延工程现场看见的暗挖“神器”。诸如这样的“神器”，在施工过程中还有不少。

　　“这是北京在建轨道交通线路中机械化集成度最高的一条。”张东说，从机械暗挖台车、多功能注浆台车到洞内轨道运输，可以说，所有能用得上的机械设备都在首都机场线西延工程落了地。

　　北新桥站采用新中式设计

　　下一步，首都机场线西延工程将进入铺轨和站台装修阶段。

　　据悉，北新桥站秉持新中式的设计理念，将中式古建筑屋檐的形态抽象提炼融入空间，结合灯带效果使屋檐形态层叠起伏，令整个站厅空间产生居民古街道意象的代入感，让乘客在行程中感受到北京传统文化的韵味。

　　根据年初公布的计划，首都机场线西延预计年底开通，与现有机场线贯通运营，疏解东直门站的客流压力，提升首都机场线的整体运营能力。从首都机场线到大兴机场线，轨道交通网络对北京“双枢纽”的服务将日益完善。