“回天地区”公交实现智能化统筹调度

自去年10月天通苑北交通枢纽站投入使用以来，北京公交集团客一分公司成立了回天区域集中调度中心，通过车载定位、车载视频监控、场站视频监控等科技手段，对所辖的50余条“回天地区”公交线路实施统一灵活调度，助力“回天地区”公交提速，方便市民出行。

早上7点10分，在天通苑北交通枢纽站内，一辆专137路临时更换“路号”驶入537路的站台，在高峰期增援客流量相对较大的537路公交车。“专137路是微循环线路，由于高峰时段客流量较少，我们决定每天早晚高峰各派一辆专137路去支援537路，缓解537路高峰时段的运行压力。”客一分公司第十三车队调度组长周战胜介绍。

据了解，客一分公司通过对线路客流特征进行大数据分析，在行车计划编制上跨线路统筹使用区域内运力资源。与过去面对面下达调度指令的传统公交调度系统不同，赶来支援的司机不用跟调度员见面，直接通过场站内大屏幕上的线路、车号、发车时间等信息，就可完成发车，效率更高了。

能如此方便、快捷、高效地完成这些操作，得益于这里配备了公交的“大脑中枢”。在位于天通苑北交通枢纽站楼上的回天区域集中调度中心， “回天地区”50余条公交线路在这里实现了集中调度，区域内涉及的各条线路、各车队的调度指令均从这里发出，10余位调度员在电脑前实时监测所负责的线路，确保各线路平稳有序运行。“与传统公交调度系统相比，在遇到大客流或者突发情况时，区域集中调度优势体现得更为明显。”客一分公司第十三车队行政队长刘红军说，“比如在今年春节前的一天，受到电网故障影响，由兴寿北站发往天通苑北枢纽站的537路需要到回龙观充电，调度中心迅速抽调了441路和643路临时‘替班’，没有对运营造成影响。”

疫情期间，严控公交满载率，智能化调度系统发挥了巨大作用。在一名调度员操作的电脑系统上，记者看到，通过乘客刷卡数据测算出的满载率，实时显示在每趟车的记录框内。同时，调度员还会在另一台电脑上，调出高峰时段重点线路的车厢监控画面，同步监测。 “根据监控画面，如果高峰时段客流量继续上升，我们会采取相应措施，比如发区间车或者缩短发车间隔等，保障市民的乘车需求。”该调度员介绍道。

据了解，北京公交正在多条线路开展“准点工程”，致力于提升准点率。涉及“回天地区”的专81路是较早的试点线路之一。上午10时30分平峰时段，记者从北苑公交场站乘坐专81路公交车，途经地铁北苑站、立水桥站、东小口等多个地铁站及居民区，全程 11.1 公里，11时准时到达东小口村村委会。

公交线路能做到准点并非易事。“我们前期在不同时段针对不同线路分别进行了通行能力的测试，把拥堵时长计算在内，设置了不同区段运送速度，尽可能使行车计划更贴合实际路况。”刘红军介绍， “经过测算，我们将线路分成高峰期和平峰期两个区段，按区段分别设置不同的行驶时间点，方便驾驶员掌控运行速度，全力确保准点发车、到站。”

“我们还将利用互联网+、大数据、云计算等科技手段，大力推进公交智能化建设。”北京公交集团相关负责人表示，下一步，公交集团将通过车载设备和实时通讯系统，分析车辆在各运行区段的准点状态，提示驾驶员当前准、晚点程度，便于驾驶员合理调整车辆运行速度，从而提升服务质量，满足市民的多元化出行需求。（王星月）