北京丰台站即将开通。 中铁建工集团供图

从城市上空俯瞰，拥有独特“中”字造型的丰台站在北京南城拔地而起。经过6000余名建设者历时三年半建设，亚洲最大综合枢纽客站即将启用，记者揭秘精品工程是如何筑造的。

拿多项“首创”攻克特殊结构

建筑面积40万平方米，比故宫大两倍；头顶跑高铁、脚下跑普速、地下通地铁……这座国内首座高速、普速双层车场站型布置的大型站房，采用以劲钢结构为主的主体结构，有24个承托高速车场的劲性钢骨梁，单根构件重量相当于两辆重型坦克。

“从北京南站到鸟巢，再到大兴机场，我干了20多年工程，像丰台站这么复杂的结构还是第一次碰到。”一名现场作业人员说。

“由于钢筋密集程度高、跨度大且工序复杂，第一道承载梁施工花费了近半个月时间，这在以往工程是极为少见的。”中铁建工丰台站总工程师许慧说。

为破解超大承载梁复杂结构施工难题，中铁建工项目团队不断探索改进施工工艺，在主筋与劲性钢柱连接时，采取了一端环板焊接，另一端接驳器连接的方式，减少了一半焊接量，提高了施工工效。应用BIM+3D打印技术，对25个不同形式的钢骨梁、钢牛腿等复杂节点进行深化，为复杂梁柱节点施工提供了最佳方案。

针对钢筋密集程度高的问题，项目团队自主研发了一项“新型箍筋连接方式”专利技术，将钢筋绑扎工效提高近1倍。

承托普速车场的是九宫格箱型钢管混凝土柱，截面尺寸5.2米×3米，柱身合围16.4米。为此，中铁建工首创了“箱型钢柱内套钢筋笼”施工工法，先将柱体内部钢筋绑扎完成，再将两个田字形四宫格钢柱由上至下分别嵌入式安装定位，最后整体拼装浇筑而成，解决了超大钢构件一次吊装就位的难题。北京丰台站有类似钢柱102根，总计节省吊装工期26天。

车站装修在“精”字上下功夫。 中铁建工集团供图

以顾客视角细抠装饰装修

卢沟桥、钟鼓楼、胡同……漫步落成的丰台站，随处可见北京文化元素。独特的双层车场结构，加上大体量的站房，要呈现出最佳装修效果绝非易事。中铁建工丰台站深化设计负责人解青率领团队从旅客角度出发，对原装修方案进行细化升级，在“精”字上下足功夫。

丰台站装修阶段样板制作经历了方案样板、工艺样板和实体首件样板三个过程，制作样板33处，超3000平方米，整个样板确认历时半年时间，“样板确认的过程，也是方案不断优化、工艺不断改进、实体效果不断提升的过程。”许慧说。

由于与车站墙、顶、地所用材料材质、规格、尺寸不同，拼缝问题一旦解决不好会影响视觉美感和舒适度。对于吊顶铝单板，墙面铝板、陶板，地面石材等材料的拼缝，解青团队均经过精密计算、排版后，再下料加工，实现整体装修对缝规律有序，和谐统一。

丰台站装饰采用麦穗黄色陶板，有“丰收、喜庆、辉煌”的美好寓意，而陶板颜色经过20多轮才最终选定，陶板间衔接工艺方案样式做了56种。为确保大批量陶板供应无色差，通过严格控制陶板烧制的配合比、温度、湿度及出炉后的晾晒过程，才有了最后呈现出的精致麦穗黄。

北京丰台站工程标准高、工艺要求严，把好原材料进口关至为重要。“我们对铝板、陶板、石材等装修主材进行了实地考察，还派专业技术人员驻场，盯控材料的加工工艺、流程，确保材料品质达标。”中铁建工丰台站三分部项目总工张旭以地面石材举例说，出厂的石材对角线误差控制均在1毫米内，厚度偏差不超0.5毫米。另外，严格盯控石材出厂防护工序，最终实现了石材铺装平整度高于国家标准。

在装修装饰中，大量使用装配式和工厂定型化加工，这成为丰台站提高施工精度的举措之一。在吊顶、外幕墙装饰、屋面屋顶等处采用近20种铝型材，这些型材的特殊造型均采用工厂化定型加工工艺。“相比传统的现场加工，工厂化定型加工精细化程度更高，质量标准大幅提升。”张旭说。

屋顶铺设光伏板，供应绿电。 中铁建工集团供图

运绿色巧思助力碳中和

进入候车大厅，一条495米长的中央光庭格外引入注意。站房将中间位置屋面拉开，设置一条采光天窗带，并创新应用一种特殊的膜，让阳光倾泻而下，既满足了照明，又不会感觉很晒，不仅提升了旅客候车体验，而且助力“碳中和”。

不光是中央光庭，在丰台站，绿色巧思悄然渗入旅客出行的每一个细微之处。各类绿色节能措施，每年可节省用电量约95万度电，减少碳排放900余吨。

车站屋顶面积有6万多平方米，这个空间被充分利用，通过铺设光伏发电板发绿电，为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯等供应绿色能源。高铁站台地面还安装了200多根导光管，使自然光落入候车大厅，同时配套补光装置，无论夜晚还是阴雨天都可实现全天候照明。

站房内设置智能照明系统，通过计算机集中、时钟定时、光照度等多种控制手段，实现照明智能、节能控制。在有自然光照和有显示大屏的地方，还安装了照度传感器，可根据当前照度值自动开启或关闭不同数量的照明设备，达到节能效果。

匠心施工，精雕细琢。 中铁建工集团供图

秉持匠心工艺筑造新地标

打造精品工程，需要把精品工艺标准传递到一线，传递到每一道工序和每一名作业人员，匠人与匠心更不可或缺。

北京丰台站项目进场后首先是测量确定站房点位和施工边界。测量工宋跃昌扛着测量仪器，几乎走遍了施工区域内每一寸土地，每天步行超三万步，“如果测量数据不准确，会对整个工程造成影响，我们的工作需要细心，容不得有丝毫差池和疏忽。”宋跃昌说。

车站进入装饰装修后有大量精细活，胶工华占竹负责用胶填补缝隙，他形象地将自己的工作比作“美容”。打胶时，华占竹细腻稳当，保证胶缝不超过墙缝1毫米，无需返工。

除此之外，建造精品工程还需要严苛的质量管控。质检员邵凯说，自己干的是“最不受人待见”“最惹人嫌”的活儿，到现场就是去挑毛病、找问题。很多工人不理解，觉得这是“没事找事”、“鸡蛋里挑骨头”。

邵凯认为，做好质检工作要“腿勤、嘴频、眼尖”，每天盯住负责的区域，不放过任何一个可能的质量缺陷，不放过任何的疏忽大意；发现问题后，要一遍一遍讲规范做法、工艺流程，立即督促整改，确保工程质量不打折扣。

记者手记：

北京丰台站不仅是交通工程，更是民生工程。正因为它与市民出行密切相关，建设者确立了“全力打造时代精品工程”的目标，既注重速度，不舍昼夜抢抓进度；更确保质量，精益求精打磨细节。在工程建设中涌现出许多工匠和技师，他们匠心打磨每一处细节，为首都留下一座新时代地标建筑，北京铁路站房实现完美收官。

北京丰台站建设大事记——

2018年9月1日，改建工程开工建设；

2018年10月21日，一期北区试桩、锚桩开始施工；

2018年12月3日，土方开挖，工程建设摁下快进键；

2019年4月21日，钢结构首根钢柱开始吊装作业，结构施工全面启动；

2020年6月19日，一期北区东站房站台层及雨棚施工；

2020年7月底，一期南区工程全面启动建设；

2020年8月18日，一期北区主体结构封顶；

2010年8月30日，既有京广、京沪普速线正式转入一期北区站房内运行；

2020年9月8日，二期工程土方开挖，主体结构施工全面提速；

2021年4月30日，一期南区主体结构封顶；

2021年5月28日，主体结构封顶，工程全面转入内外装修及机电安装阶段；

2021年10月30日，外立面幕墙亮相；

2022年3月26日，工程全面竣工。

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