北京地铁增开区间车引误会 地铁公司:最大限度降低高峰满载率

　　“等了两趟地铁，都不到终点站，是不是线路出故障了？”近日，有在早高峰时段乘坐地铁的市民都发出了这样的疑问。记者了解到，自今年3月起，北京地铁在5号线、6号线、15号线和13号线采取增加车辆投放、开行区间车、开行大站快车、压缩站停时间、突破最小行车间隔等超常超强措施，以最大程度降低高峰时列车的满载率。

　　每天去顺义上班的熊女士接连几天遇到了“怪事”。“我等了两趟地铁，终点站都是到马泉营，而不是运行图上标的俸伯站。对面开往清华东路的列车也只到望京站，是不是线路有故障了。”熊女士仔细观察了一番，发现无论是站内广播还是电子屏幕，都没有提示故障信息。

　　北京地铁客服人员告诉记者，熊女士并没有遇到线路故障，这是地铁采取的多交路套跑模式。“简单来说就是区间车，这是疫情期间为了缓解客流量新增的措施，不过区间车和正常列车的比例相等，驶过两辆区间车，后两辆就一定是正常列车。”客服人员表示，如果出现故障站内一定会有广播。

　　自今年3月起，北京地铁在5号线、6号线、15号线和13号线增加了区间车、大站快车等超常超强措施。此前，北京地铁已经开始在八通线和昌平线进行过试点。

　　昨天早高峰，记者走进八通线九棵树站，每一扇屏蔽门旁都张贴着最新的列车时刻表。大站快车的发车时间用圆圈标注，而区间车则用黄色填充。此外6号线的列车时刻表更加复杂，从4点57分至9点16分，从草房站首发的区间车共有35趟，目的地分别为金安桥、车公庄西与朝阳门。值得注意的是，区间车与正常列车之间间隔相等。

　　北京地铁公司介绍说，测试期间八通线与昌平线虽然早高峰客流量增加了，但是列车拥挤度并没有增加。“如今，6号线、15号线的满载率都出现了下降。采取大小交路等措施之后，提升了通勤方向的运力，也减少了反通勤方向列车空跑的情况，各线路的满载率出现下降，但列车总行驶里程反而没有以前多了。”地铁工作人员表示。本报记者 张群琛

　　新闻词条

　　区间车

　　高峰时间地铁线路部分区段客流压力较大时，地铁公司就可以安排一部分列车在中途站始发或终到，只走客流量大的区段，以提高车辆运能，也就形成了多种交路交替运行的方式，俗称“套跑”。