焊接“京雄轨”

　　本报记者 金可

　　通讯员 孙丽萍 高志华 李俊毅

　　在疾驰的列车上，能稳稳地立住一枚硬币，关键在钢轨。京雄城际北京大兴机场站至雄安站间线路即将铺轨。昨天，线路所需铺设的钢轨正式开焊。500米的长轨，是由一根根100米的钢轨焊接成，每处的接头必须平整服帖。

　　“这里就是焊轨基地存轨台，最大存储量200公里母材，这里也是我们焊接的起点。”位于昌平区的中国铁路北京局集团北京工电大修段焊轨基地，基地党总支书记杨红军对记者说。

　　该钢轨焊接基地占地约281亩，按照钢轨焊接特殊作业生产流程，整个基地呈长方形，东西全长约2公里。一条钢轨从入库到出厂，历时约一个小时左右。

　　基地广场，一根根100米长的钢轨母材整齐码放，堆成小山。随后它们将逐个进入焊轨车间，每5根焊接为一条500米长的钢轨，备战京雄。据介绍，350公里时速的京雄城际铁路钢轨也采用特殊材质。其中，加入了一些特质的微量元素，使钢轨更耐磨。

　　想成为一根“京雄轨”，要历经重重打磨。

　　一条钢轨母材顺着滑轨进入车间，首先要被仔细“相看”。细到什么程度呢？在待焊轨进口处，放着一面镜子，轨道从上面缓缓进入，焊前检查的工作人员从镜子上查看母材底部是否有瑕疵。紧接着，还要用2米直尺细细测量钢轨的平直度。

　　经过除锈等工序后，母材正式进入焊接工序。一台方舱样的焊机内，火花四溅，两根母材被精准地焊接在一起。钢轨焊接瞬间加热升温到1000℃，同时为保证焊接质量，焊接部位还必须在2分钟内迅速降温至400℃左右。为严把焊接关，该基地首创了全路“双探伤”工艺，即在钢轨焊接过程中分别采用两套自动探伤仪，对焊接过程中可能产生的伤损、气泡、杂质等质量隐患，不间断进行全断面“双探伤”扫查。同时，保留所有测试数据，便于问题的发现和追溯，这就相当于为每根出厂的钢轨上了“双保险”。

　　焊接一班工长任宝利介绍，焊接环节的错牙量不能超过0.2毫米。焊接环节选拔的都是高学历年轻人，眼神儿好、技术强，他们在机器焊接的基础上能够及时发现问题，通过人工干预高精度焊接轨头。

　　“目前，我们每天加班加点，能完成60个焊头儿。”在机器轰鸣的车间里，任宝利大声介绍。

　　经历焊前检查、除锈、焊接、粗打磨、热处理、精矫直、精磨、外观检测、探伤等大大小小20余道工序。“精雕细琢”后，一根500米的长钢轨“浴火重生”。此时，每条钢轨上的焊缝也早被打磨得严丝合缝平整光滑，几乎看不出来是焊接头。

　　在最终的500米成品存轨台，数台龙门吊同时作业，将500米长无缝钢轨牢牢抓起，稳稳放置在等候一旁的轨道铺装列车上。

　　据了解，该基地共承担了京雄城际230.7公里钢轨焊接任务，其中70公里前期已于2019年完成，顺利应用在京雄城际（北京段）。今年将完成剩余160.7公里焊接任务。

　　5月底，基地开始往京雄送轨；6月1日，京雄城际大兴机场至雄安段将正式开始铺轨。到时，这些钢轨将坐着4层钢轨专用车，边走边焊。全部焊接计划7月底前完成，确保京雄城际后续线路铺轨及联调联试、开通运营等工期进度。

　　左上图：北京工电大修段焊轨基地，京雄城际钢轨焊接工程正在进行。经过焊接机的加工，5根钢轨被焊接在一起，每根总长500米的钢轨将从这里发车，铺设在京雄高铁的铁路线上。本报记者 甘南摄