张夕勇代表：逐步淘汰升级三轮快递车

　　本报讯（记者 朱松梅）驾驶三轮快递车的技术含量不高，且很多驾驶员未经培训，因此常常满街乱窜、随意停放。在市十五届人大三次会议期间，市人大代表、北京汽车集团总经理张夕勇提出议案，加强政策引导，逐步淘汰、升级现有技术含量较低的三轮快递车。

　　张夕勇代表带着扎实的调研数据而来。2018年，北京全市的快递量达22亿件，共有18家主要的快递品牌，快递企业及分支机构共1350家。

　　从末端网点到客户手中，是快递配送的最后一个环节，主要由电动三轮车完成。目前，本市登记从事快递配送的电动三轮车5.7万辆，每辆价格只需三四千元，且无需缴纳停车费，便捷高效，颇受快递企业欢迎。

　　然而，这最后一个环节却事故频发，威胁着市民的出行安全，也成为张夕勇代表关注的焦点。“快递三轮车本身的产品技术含量不高，缺乏统一的国家标准，灯光、刹车、动力系统都存在安全隐患。”张夕勇代表告诉记者，目前，电动三轮快递车多为不合规运营，未取得主管部门的许可，无法办理相关手续，没有上路权。

　　此外，绝大多数快递从业人员没有经过正规的驾驶技能培训，交通安全意识淡漠。为了抢时间，驾驶员们常常占用机动车道、逆向行驶、闯红灯。市交管部门数据显示，全市电动车违法违规数量平均每天为3000起，其中快递、外卖行业占比较高。

　　张夕勇代表说，对于现有驾驶技术含量较低的三轮快递车，应循序渐进地淘汰升级。加强政策引导，由相关部门共同制定快递末端配送车辆标准，规范车型选择，出台快递末端配送车辆的特殊通行优先政策。

　　为降低快递企业的成本，应制定购车补贴政策，鼓励快递企业替换并选用正规的纯电动车辆；在充电、停车方面制定优惠或减免政策；为在京快递从业人员考取驾照开辟绿色通道，以满足快递配送需求。

　　关于快递配送车的配套设施也应同步完善。如在快递网点周边规划建设充电场站和充电设施，提高快递配送的便利性。

　　“目前，中心城区的交通压力较大。建议从怀柔、密云、延庆、昌平等远郊区开始试点，此后逐步向中心城区推广。”张夕勇代表说。