去年北京交通总体好于往年 高峰时段城六区“轻度拥堵”

　　新京报讯（记者 戴轩）记者1月15日从北京市第十五届人民代表大会新闻发布会上获悉，北京城六区高峰时段交通有所改善，根据相关报告，北京高峰行程延时指数明显下降。

　　北京市第十五届人民代表大会新闻发布会。摄影/新京报记者 王嘉宁

　　去年北京交通运行好于往年

　　北京市交通委员会副主任容军介绍，2019年，城市交通运行数据好于往年、高于预期，总体平稳安全有序，效率有所提升。

　　北京以学校、医院、火车站等区域为重点，市区两级共实施322项堵点治理工程，通过调配不同年级上下学时间、推广预约诊疗、实施铁路和地铁安检互认等精细化管理方式，多个交通乱点堵点得到明显改善。

　　2019年城六区高峰时段道路交通指数5.48，同比下降1.08%，处于“轻度拥堵”级别。北京工作日高峰时段路网平均运行速度24.83公里/小时，同比提高0.4%。高德地图《2019年3季度中国主要城市交通分析报告》数据显示，北京高峰行程延时指数从2018年的第1位下降至第6位。今年，北京道路交通指数将控制在5.6左右、路面秩序进一步规范。

　　容军还透露，去年，北京全面启动道路停车改革，十六个区和北京经济技术开发区共在574条道路上施划了6.1万个道路停车位，实行电子收费和非税收入管理，同步加大违法停车执法力度，执法量同比去年有较大幅度增加，现场议价、黑收费、乱收费现象基本杜绝，道路停车秩序有所改善。容军称，道路停车改革总体顺利。去年停放过的车辆为422.9万辆，产生计费订单2029.4万单。

　　北京将推进有偿错时共享停车

　　老旧小区停车难问题如何解决？

　　“停车普查显示，中心城区公共建筑停车设施夜间大量闲置、与居住停车供需矛盾突出的问题并存，如能充分利用，可极大程度缓解停车难。”容军称，朝阳区八里庄街道、东城区王府井、西城多个街道均开展了共享停车探索，北京已经出台了《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》，近期就将组织各区宣传贯彻实施。

　　目前，共享停车面临供给方缺乏动力、需求方得不到信息、缺乏违约制约机制、收费政策不明确等问题。他介绍，各区政府将组织街道、社区发挥核心作用，统筹区域内各利益相关方，梳理居住区周边写字楼、商场等各类公共建筑的配套停车资源供给状况，搭建居民与停车设施供给方的对接协商平台，鼓励互联网企业、专业停车管理公司和行业协会积极参与。

　　此外，北京正在推进停车资源服务与管理系统建设，将逐步整合各类停车资源，接入停车动、静态数据，建设停车资源大数据中心，为停车设施规划建设、资源统筹利用、缓解供需矛盾提供支撑，并将与互联网信息服务经营者共享数据，为市民提供实时停车诱导等多样化服务。