人民網北京7月13日電 （記者李博）108新線高速項目迎來重大進展。7月10日，工程11標段后港隧道斜井貫通，正式進入主洞施工階段，為實現后港隧道全線貫通按下“加速”鍵。

據介紹，“23·7”特大暴雨后，北京市交通委編制了災后恢復重建交通專項規劃，提出西部山區“三橫三縱”生命線主通道規劃，108新線高速公路工程為“三橫”中的一橫，規劃道路等級為高速公路，建成后將提高西部山區抗災能力與路網韌性。

108新線高速公路項目位於北京市房山區中北部，與108國道共走廊，路線呈東西走向，起點位於房山區青龍湖鎮接京昆高速，終點至市界，全長約59.79公裡。全線共設置橋梁41座，隧道20座，互通立交9座，服務區1處，同步建設養護工區、交通、綠化等附屬工程。

“后港隧道全長4.207公裡，屬特長隧道，是108新線高速項目的關鍵性工程之一。”首發建設公司108新線高速公路項目管理處工程管理部部長方睿介紹，隧道中段設置斜井1道，長575.34米，洞口海拔518.41米，最大縱坡為12.2%。

在斜井與主洞銜接過程中，如何做好施工組織工作至關重要。為確保斜井貫通，首發建設項目管理處統籌安排，克服了復雜地質條件、技術難題等挑戰，確保每一個環節精准無誤，實現了斜井向主洞施工的過渡。方睿表示：“未來，我們將嚴格把控工程質量與安全，確保后續施工任務高效推進。”

“隧道穿越區域主要為中風化白雲岩和中風化粉砂岩，岩體強度較低且整體性較差。”中鐵十九局集團108新線高速11標段項目經理段利河介紹，隧道洞口位於半山體，山體坡度陡峭，最大高度距地面45米。洞口上方為強風化岩層，危岩體較厚。特別是斜井洞口上方岩體凸出洞口，岩體強度低且整體性差，導致邊仰坡施工難度極大。

針對施工重點和難點，中鐵十九局集團108新線高速公路第11標段項目團隊嚴格遵循設計及規范要求，優化資源配置，強化過程管控，通過構建分區網格化封閉管控機制，應用智能監測、智能化門禁、智能安全帽定位等系統，保障工程安全優質高效推進。

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