昨天，國道108三期工程鬆樹嶺隧道正在掘進。

　　魯家灘立交匝道橋正在建設。 本報記者 鄧偉攝

　　在門頭溝與房山交界的鬆樹嶺，轟鳴聲在山谷回蕩，巨大的隧道台車緩緩伸出“手臂”，朝岩壁深處推進……這是國道108三期工程門頭溝段的施工現場。

　　作為首都西部山區“三橫三縱”路網體系中關鍵一“橫”，該工程將盤山路變為穿山路，建成后將優化區域交通格局，提升防災減災能力，帶動沿線經濟發展，為京西“生命線”升級。

　　兩區交界處穿山建隧道

　　“我們正處於門頭溝、房山的交界，潭柘寺鎮西南方向。”層巒疊嶂的山體之間，市交通委門頭溝公路分局工程管理科的鄭新赟望向遠山，“過去，連通兩區的盤山路彎彎繞繞，不僅容易受到水毀，通行時間也較長。新路建成后，可讓市民穿山越嶺走‘直線’，出行大大提速。”

　　國道108三期工程門頭溝段，起點位於鬆樹嶺西側，終點位於魯家灘村，按一級公路標准建設，設計時速60公裡，雙向四車道。該段工程全長僅3.72公裡，但包含有1座隧道、3座主線橋梁及11道涵洞，建設難度可想而知。

　　鬆樹嶺隧道全長2.6公裡，最大埋深達156米，採用“分離式雙洞”設計。走進施工現場，巨大的洞口赫然醒目，隧道台車隆隆作響，向前掘進。“這段山體夾藏著斷裂帶、溶洞，施工風險高。”承建單位四川川交路橋公司項目負責人介紹，項目團隊引入地質雷達、超前地質預報等先進技術，每掘進一段就先“探一探路”，來判斷前方岩體結構是否穩定。

　　距離隧道幾十米遠的地方，還有一條運營了數十年的鬆樹嶺老隧道，新老隧道之間的“鄰裡關系”格外敏感。為確保安全，施工團隊將採用精准控制爆破，爆破振速不得超過每秒5厘米，同時在老隧道內部布設監測點位。如今，隧道左洞已順利進洞施工，右洞也具備掘進條件。

　　以橋代路提升防洪能力

　　從隧道口出來，沿著國道108回城途中，可見大山掩映下，一座匝道橋正拔地而起，腳手架、機械設備井然排布，十多根橋墩屹立，勾勒出空中路網的骨架。

　　“這座橋一頭連著新建的國道108三期主線，一頭銜接國道108舊路，是整個路網轉換的關鍵一環。”北京路橋瑞通養護中心有限公司項目負責人齊大偉介紹，魯家灘立交共設置三條匝道，既滿足潭柘寺鎮出行需求，又讓房山、北京城區與魯家灘景區互聯互通。

　　以橋代路，還將提升防洪能力。“以前的普通路基結構防洪能力差。新路橋面抬高十多米，橋下就是泄洪通道。”齊大偉介紹，魯家灘立交橋寬9米，線形呈回旋狀，跨越現況匝道段採用鋼混組合梁方案。目前，箱梁施工正在有序推進。

　　“三橫三縱”中關鍵一“橫”

　　2023年7月，本市遭遇特大暴雨，西南山區道路損毀嚴重，國道108化身搶險救災“生命線”，承擔物資運輸、人員轉移重任。如今，這條意義非凡的道路迎來蛻變。

　　從穿山而過的鬆樹嶺隧道，到空中回旋的魯家灘匝道橋，國道108三期工程正在京西大山中打通一條新的交通動脈。作為“三橫三縱”北京西部路網中不可或缺的一塊“拼圖”，項目自啟動以來，就被納入北京市災后恢復重建重點工程統籌推進。“這是一次從功能到理念的全面升級。”鄭新赟說，“原來是修一條通車的路，現在是建一條能救急、能發展、能經得起考驗的路。”

　　記者從市交通委獲悉，國道108三期工程正在穩步推進，門頭溝公路分局將加大資源投入，在確保工程質量與安全的前提下，開足馬力推進施工，力爭早日建成通車。（記者 孫宏陽 實習生 劉玉潔）

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