剛開通不久的地鐵3號線承接了進出鐵路朝陽站的大批客流。

　　旅客在交通樞紐公交車站即可搭乘公交車。

　　交通樞紐網約車上車區方便旅客約車離開。本報記者鄧偉攝

　　本報記者 胡子傲 孫宏陽

　　實習生 連祥宇

　　上周末，隨著地鐵3號線開通，北京朝陽站迎來地鐵線，朝陽站樞紐同步投用。前天到昨天，記者多路探訪新樞紐發現，高鐵接駁市內的交通工具中，地鐵馬上成為人氣最高的，部分公交客流也轉換為地鐵出行。而高鐵末班車旅客因為時間關系，大部分搭乘出租車、網約車離站。

　　記者從市重點站區管委會獲悉，朝陽站交通方式分擔率發生較大變化，目前超五成鐵路旅客選擇乘坐地鐵3號線進出站，而選擇公交、打車等方式的旅客佔比均有下降，地鐵新線助力了旅客綠色、快捷出行。

　　地鐵

　　人氣火爆 過半高鐵旅客搭乘

　　“去高鐵站的乘客，走北邊那部扶梯最快，上去就是！”早上8點，3號線朝陽站站台上，穿著黃色制服的文明引導員不斷大聲重復著。到站乘客中，許多人都拖著行李箱，聽到指引后，人流迅速轉移至北側扶梯進站。

　　記者實測發現，從地鐵站台出發，乘坐扶梯上樓、出站，順著指示牌及彩虹地貼上“鐵路出發”標識的指引，隻需兩三分鐘，就可以抵達鐵路進站口。

　　9點半左右，一批鐵路到站旅客拖著行李箱來朝陽站換乘地鐵，站台上瞬間熱鬧起來。駛向東四十條方向的列車進站，乘客們魚貫而入，不僅座位上坐滿了人，過道裡也站著乘客。

　　“我從承德過來的，經常出差要在北京中轉。”乘客范士謙從事汽車零部件行業，過去從朝陽站下車后，基本都是打車前往首都機場、大興機場或者北京南站，打車費用高不說，堵起來也心煩。“我今天去首都機場，3號線換乘10號線，再坐首都機場線，全程50分鐘，不到三十塊錢。”

　　記者從市重點站區管委會獲悉，隨著新樞紐、新地鐵開通，朝陽站交通方式分擔率發生較大變化，目前超五成鐵路旅客選擇乘坐地鐵進出站，而選擇公交、打車、私家車等方式的旅客佔比均不同程度下降。

　　網約車、出租車

　　新設點位 等車不擠不冷了

　　隨著交通樞紐開通，朝陽站網約車、出租車上車區各增加了1處。網約車、出租車新設點位分別在交通樞紐負2層和負1層。新的網約車上車區共設置了2條車道6個上車點，記者12月16日晚觀測的3個小時內，5號和6號上車點等車的人最多。“2條車道同時行車，通行效率更高，現場還有停車位，車如果比旅客先到還可以停車入位等待。”調度員王天元告訴記者。

　　通勤族陳安琪經常往返北京、承德兩地，朝陽站是她最熟悉的車站。“以前離站時，要去東廣場或地下1層等網約車，高峰時人多、隊伍很長，冬天在外面等車又冷。”交通樞紐開通后，她離站的選擇方式多了，“新開的網約車上車區很寬敞，就算是去原來的網約車上車區，也不會那麼擠了。”

　　當前，面向朝陽站交通樞紐，國鐵朝陽站共開放兩個出站口。記者測算，從出站口1離站，步行約3分鐘可到達同樓層的出租車上車區，步行約4分鐘可到達負二層的網約車上車區。

　　記者注意到，由於朝陽站交通樞紐網約車上車區剛投入使用不久，部分導航軟件有時會規劃出錯誤的路線，加上網約車司機、旅客不熟悉方位，經常出現找錯位置的尷尬。“明明定位的是交通樞紐，結果叫的網約車開到了地下一層南1停車場。”一位旅客焦急地向調度員求助。“原路返回上電梯，去B1層JK區，或者讓司機從朝陽站西路那邊開進來。”調度員耐心地和旅客解釋。指路時，調度員有時還會直接和司機通話，幫助雙方找到彼此。

　　公聯樞紐公司朝陽站樞紐站副站長周強對此表示，“我們正通過線上宣傳、線下引導的方式，將更多的旅客引導到交通樞紐的新開網約車、出租車上車區乘車。”

　　公交

　　方便夜行 需注意區分新舊乘車站

　　下了高鐵，換乘公交也較為便捷，記者實地測算發現，從鐵路出站口出發，順著指引標識到達樞紐公交站台，隻需三分鐘出頭。

　　隨著朝陽站樞紐的啟用，公交集團調整專195路、418路增發區間車，引入朝陽站樞紐。記者採訪時發現，還有部分乘客沒有適應線路調整。

　　“我們正在協調，在鐵路出站口以及東廣場加裝乘車提示牌，更清晰地提示公交線路乘車點。418路區間可以接駁14號線，還可在高家園站換乘新開通的12號線，為了縮短換乘距離，我們特意將公交車站向南挪移了80米。”公交集團客二分公司運營隊長孫旭告訴記者，樞紐內的專195路也可接駁地鐵14號線，還能輻射梵谷水郡、電子城小區兩大居住區。

　　此外，為了服務夜間抵京旅客，朝陽站地區專195路、專194路、413路等公交線末班車時間均在23點后，夜13路首班車23點20分發車，東西貫穿朝陽、東城、西城、海澱，到達海澱五路居地鐵站。

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