記者近日從市科委、中關村管委會主辦的“新質生產力看北京”主題採訪活動中了解到，目前北京智能網聯汽車生態逐步完善，測試示范建設水平全國領先，在政策設計、產業發展、應用示范、融合發展等方面已具備一定優勢。

　　速度提升10倍

　　無人配送車加速商業化

　　在亦庄的新石器無人車智慧物流工廠，一輛輛白色無人車正在園區穿梭，它們將自動分揀完成的快遞送往各個小區，而這一過程並不需要快遞員參與。

　　“這是我們去年下線的第五代無人車。”新石器慧通（北京）科技有限公司合伙人張衛玲介紹，作為無人配送賽道的龍頭企業，新石器無人車的產品迭代速度加快，短短數年變化非常之大：第一代無人車每小時隻能跑5公裡，就跟正常成年人步行速度差不多，但到第五代，設計時速已達50公裡，提升10倍。

　　不光跑得更快，小車還“更能裝”，裝載空間從1立方米多一些提升到如今的3立方米。單車成本也由過去一輛幾十萬元，降低到十萬元以內。無人配送車正加速商業化，進入人們的日常生活。

　　智慧物流工廠內的一塊大屏幕上，新石器無人車的運行數據實時跳動。張衛玲說，截至目前，企業在全球交付的無人車已超2800輛，有的用於無人零售，作為“移動商店”賣冰激凌賣漢堡，有的則用於快遞物流領域。

　　副中心上崗

　　無人小巴“老司機”范兒足

　　一輛10座的無人小巴，乘客上車后既見不到司機，也看不到方向盤、剎車。當乘客落座系好安全帶，車內安全員啟動按鈕關閉車門后，車輛就緩緩起步了。當日，記者體驗乘坐文遠知行的無人小巴，體驗到自動駕駛十足的“老司機”范兒。

　　從新石器無人車智慧物流工廠到大族廣場，4公裡的距離，無人小巴用了大約15分鐘。車多時降降速，車少時再提速，最高時速不超過40公裡。一路上經過多個路口，還要拐幾道彎，小車都能“從容應對”，不僅能根據路況、車流情況自主選擇並切換車道，而且在經過路口等紅燈時，也能平穩降速提速，沒有一次急剎車。

　　這樣的無人小巴今年3月已在城市副中心“上崗”，開始為三大文化建筑提供游客接駁服務。無人小巴只是無人駕駛落地應用的場景之一。目前，在北京高級別自動駕駛示范區內，市民出行已常態化預約大興國際機場自動駕駛接送機等服務。此外，無人清掃車上路運行，無人巡邏車輔助公安部門日常執勤，京津冀高速已實現自動駕駛卡車的貨運測試運行。

　　截至目前，示范區已有超30家車企的800余台自動駕駛車輛運行，累計自動駕駛裡程超過3000萬公裡。

　　示范再升級

　　打造“自動駕駛北京環”

　　北京輝羲智能信息技術有限公司位於亦庄，是一家自動駕駛計算平台公司，到今年剛成立兩年。上個月，這家年輕的創業公司發布其首款產品——一款高性能自動駕駛芯片“光至R1”，不僅比目前國外主流芯片計算性能翻倍，而且成本更低，迅速受到各方關注。

　　“主要解決高階智駕領域的大算力國產芯片稀缺問題。”輝羲智能聯合創始人楊玥說，當汽車擁有攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等感知設備后，再為其配備很強的計算能力，它就可以變得更像“老司機”。

　　北京智能網聯汽車生態的日漸完善，離不開像輝羲智能這樣助推行業創新發展的“生力軍”。目前，示范區已集聚百度、小馬智行、輕舟智航、滴滴、新石器無人車、雲控智行、國汽智圖、亮道智能等在內的智能網聯汽車企業120余家。

　　市科委、中關村管委會相關負責人表示，北京智慧出行產業已建立起較為完整的指揮調度體系、運營監管體系、信息服務體系、交通數據體系和網絡安全體系。

　　4年前，北京在北京經濟技術開發區率先建設全國首個高級別自動駕駛示范區。今年下半年，示范區建設已啟動4.0階段，將圍繞平原新城、“三城一區”等重點區域，以四環路至六環路為主體打造“自動駕駛北京環”。本報記者 孫杰

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