從張家口、承德等地運出的砂石骨料，“坐”著電氣化鐵路列車進京，卸貨到新能源貨車上，再運送至施工現場。這樣的“公轉鐵”運輸，持續提升北京貨物到發綠色運輸比例。記者從市交通委、國鐵北京局獲悉，2018年至2024年，全市推動實現1075.3萬噸貨物“公轉鐵”，到發貨物綠色運輸比重由2017年的6.4%提高至2024年的11.18%。從效益上來看，分別減少主要污染物PM2.5、氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳排放11.6噸、2030.7噸、55.5噸和946.3噸，減少碳排放26.6萬噸。

　　電氣化鐵路運輸全程不燒柴油

　　近日，在國鐵北京局大紅門物流中心，剛剛搭乘列車進京的一個個約35噸重集裝箱，被高大的龍門架“手臂”吊起后，穩穩落在大型新能源貨車上，再被運至施工現場。“電氣化鐵路運輸，全流程不燒一斤柴油。”北京鐵路物流中心營銷部經理張書生介紹，今年1至10月，該物流中心已累計為客戶節約成本8646萬元。

　　砂石骨料是砂、卵（礫）石、碎石、塊石、料石等材料的統稱，廣泛用於各類建筑施工當中。以往，砂石骨料進京主要通過公路運輸，不僅污染環境，也會造成一定的交通隱患。

　　今年以來，國鐵北京局加大進京砂石骨料“公轉鐵”力度，先后增加沙城、黃村、豐台西、石景山南等6個砂石骨料發運和卸車站點，新增發運到達總運量近百萬噸。

　　下一步，計劃再開通寨口、土木、周口店等6個進京砂石骨料發運接卸站點，發運接卸總能力將提升到每年1000萬噸。

　　新能源重卡“接力”京內運輸

　　砂石骨料通過鐵路運輸進京后，如何“接力”綠色運輸？北京建工市政路橋建材集團總經理李輝中介紹，砂石原材料通過鐵路進京后，通過新能源重卡（即重型卡車）接駁到生產廠站，構建了一條完整的砂石原材料綠色供應鏈。

　　該集團下屬中棟新能源技術有限公司用於公鐵聯運的氫、電新能源重卡有100輛，日轉運能力超1.2萬噸，全年能實現300萬噸以上的轉運量，年減少柴油用量2295噸，減少二氧化碳排放7218噸。

　　為推動貨運行業新能源化，近年來本市利用運營激勵、通行便利等多種方式，提高輕微型、中重型貨車的新能源比例。

　　海鐵聯運班列常態化開行

　　自2018年起，北京市聚焦礦建、商品車、煤炭、鋼鐵等重點貨類，持續提升全市貨物到發綠色運輸比例。其中，首鋼集團推進原材料進京全部實現綠色運輸，今年年底鋼材發送的綠色運輸比例力爭達到45%。

　　在海鐵聯運方面，天津港到北京平谷海鐵聯運班列已實現常態化開行，今年上半年共開行6列215車430標箱。

　　下一步，北京市將繼續推進礦建材料、商品車等重點大宗物資運輸結構優化調整計劃。引導金隅、建工等重點企業選擇以運輸砂石骨料、商品車為主的“公轉鐵”和公路端新能源貨車接駁的綠色運輸新模式。（記者 孫宏陽 實習生 連祥宇）

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