歷經4年多，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程主體結構建設已完成九成多。施工團隊打造“智慧建造平台”，採用“蓋挖逆作”法，提高了建設的效率和質量。建設伊始，副中心站就秉承站城融合理念，打造城市發展的重要樞紐和集約復合的城市活力中心。建成后，將助力推動實現京津冀地區“1小時交通圈”。

　　建設中的“京帆”。 白繼開攝（人民視覺）

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐站城一體化示意圖。北京京投交通樞紐投資有限公司供圖

一座車站，地下建筑總面積相當於5個國家體育場“鳥巢”，最多時有1萬余名工人在場施工。如何管理項目施工進度？

　　一個綜合交通樞紐設計了約160個出入口，地下、地面、地上公共空間銜接貫通。如何實現高效互聯、立體接駁？

　　15分鐘直達北京首都機場，35分鐘到北京大興機場和河北唐山，1小時到達河北雄安新區和天津濱海新區。如何讓多條軌道交通線路實現交會？

　　歷經4年多，北京城市副中心站主體結構建設已完成九成多，主站房進入裝修階段，計劃2024年底主體基本完工，2025年具備通車條件，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。記者近日走進這項正在建設中的超級工程，近距離感受它的獨特魅力，解碼超級工程背后的奧秘。

　　創新施工方法，打造智慧平台，開挖出7個昆明湖的地下空間

　　“秘密都藏在下面，地下建筑總面積約128萬平方米，相當於5個國家體育場‘鳥巢’。”在北京通州區潞城鎮一片開闊地上，北京京投交通樞紐投資有限公司副總經理周偉向記者介紹，整個地下工程，東西長2.1公裡，南北最大寬度650米，工程最深處48米，“超大、超寬、超深是工程最顯著的特點。土方開挖量約1400萬立方米，相當於挖出7個昆明湖。”

　　如此巨大的地下主體結構主要包括三層：地下三層，為城際車站站台與軌道層﹔地下二層，是城際車站候車廳和出站大廳﹔地下一層，為城際車站進站廳、城市公共空間和商業配套。

　　超級工程要創新施工方法。為了有效加快施工進度，提升整體安全性，項目採用了“蓋挖逆作”法，樁基數達到1萬余根。周偉形象地比喻，“好比蓋房子，一般先挖地基，后做樓層，最后封頂﹔而副中心站綜合交通樞紐的施工正好反過來，先支柱子搭房頂，進行地下一層頂板施工，然后一層一層從上往下挖。”

　　超級工程還要有“超級管理”。北京京投交通樞紐投資有限公司規劃設計部部長焦旻介紹，項目設計施工單位近20家，施工工序交叉綜合，最多時有1萬余名工人在場施工。為了合理調配巨量的人力、物力和機械設備，項目指揮部基於相關模型，融合物聯網、大數據等技術，專門打造了智慧建造平台。

　　“平台可以實時監控人員和物資的位置、狀態等信息，通過分析和挖掘歷史數據，還能預測未來需求，提前規劃調配。”北京城市副中心管委會建設管理協調處副處長李金征說，這個大型綜合交通樞紐項目對傳統工程進行數字化管理，“精細高效的管理，不僅提高了建設的效率和質量，還降低了成本和風險。”

　　晝夜不舍，加緊施工。目前，工程土方施工已接近完成，主體結構完成92%，設備安裝完成40%。“正在進行精裝修，以及市政配套管廊和‘京帆’屋蓋余下工程的施工。”周偉說，“爭取年底前主體基本完工。”

　　科學規劃，高效互聯，實現站城融合

　　在這裡，未來80%的換乘可在3分鐘內完成，與地面樓宇平均銜接時間將不高於4分鐘。要想實現這一目標，離不開“多進多出、多點落客、立體接駁”的交通組織方式。按照規劃，副中心站綜合交通樞紐設計了約160個出入口，以及22處串聯地下、地面、地上公共空間的“垂直交通核”，並將實施平層換乘、簡化流線、地鐵與城際之間安檢互認等措施，從而實現站城融合、高效互聯。

　　從建設伊始，北京城市副中心站就秉承站城融合理念，與城市規劃緊密結合。在北京城市副中心的規劃圖上，樞紐位於被稱為“0101街區”的核心位置，是北京城市副中心生態文明帶和創新發展軸交會點。站與城，天然相融。

　　把城市的陽光引入地下，樞紐上方專門設計了5個巨大的採光井，10面“京帆”就是採光井的屋蓋。“京帆”上部採用鏤空造型的金屬“帆”，下部則是透明的“膜”。採用這種設計，每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當於3200台家用空調的夏季制冷量，每年可減少照明用電約48.6萬千瓦時。

　　“此項設計靈感來源於大運河的帆船，既是文脈傳承的體現，也寓意著揚帆遠航的美好未來。”焦旻介紹，在實現車站採光、保溫、節能等多種功能的同時，“京帆”也將成為城市的獨特景觀。

　　地下樞紐地上城。樞紐上方，未來將開發總面積約139萬平方米的辦公、商業空間和酒店、住宅。根據《北京城市副中心站綜合交通樞紐地區規劃綜合實施方案》，規劃區將打造“三軸三帶、一心多點”的空間結構。其中，“一心”為創新金融商務中心，“多點”為副中心站、運河碼頭、水岸公園和家園中心。

　　“相關配套設施全部建成后，將實現以綠色交通接駁為主，成為‘不依賴小汽車出行’的站與城。”北京市規劃和自然資源委員會通州分局副局長劉海靜說，發揮副中心站綜合交通樞紐的帶動作用，通過合理布局城市功能，實現區域內的職住平衡。“這裡將不僅是重要的交通節點，還將成為城市發展的重要樞紐、集約復合的城市活力中心。”

　　多條軌道交通線路交會，促進周邊地區一體化發展

　　15分鐘直達首都機場，35分鐘到大興機場和河北唐山，1小時到達雄安新區和天津濱海新區……為京津冀協同發展提供現代化的交通支撐，副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心拉開城市框架、推進京津冀協同發展的標志性工程，也是《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》確定的北京市服務全國的十大客運樞紐之一。

　　“快速連接中心城、有效服務副中心。”北京通州區區域協同發展促進中心主任高國慶說，“副中心站建成后，將加快推動實現京津冀地區‘1小時交通圈’。”

　　按照遠期規劃，副中心站綜合交通樞紐將實現軌道交通“四網融合”與“八線交會”：高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通，四張網深度融合﹔京唐城際、地鐵6號線、22號線（平谷線）等軌道交通線路在副中心站交會。

　　來到樞紐地下三層，面積約37.9萬平方米的主站房已開始裝修，站台規模8台14線。北京京投交通樞紐投資有限公司安全質量部經理沈璟璟透露：“車站開通初期，將接入地鐵6號線、平谷線和京唐城際鐵路3條軌道交通線路。”

　　“地鐵平谷線，在河北廊坊三河市境內設置了5個車站。”高國慶介紹，目前，從北三縣來京通勤的人數，每天約20萬人。建成投運后，從平谷站到北京城區的東大橋站，最快隻需55分鐘。“在北京工作的燕郊居民，日常通勤難題將得到緩解。”高國慶說。

　　交通是經濟發展的“大動脈”和“先行官”。“北京城市副中心站綜合交通樞紐對於副中心承接北京中心城區非首都功能、連接雄安新區、促進周邊地區一體化發展和整體對外開放，都具有長遠積極意義。”北京城市副中心黨工委委員、管委會副主任胡九龍說，“我們將繼續精心組織工程建設、著力創新運營管理方式、加快站城一體開發，使樞紐早日投用並高水平運行。”（記者 王昊男）

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