本報記者 孫宏陽 通訊員 魯靜

價格親民、時間合適、充滿人情味、滿滿懷舊感……環京綠皮車人氣超高，幾乎趟趟爆滿。

今年以來，中國鐵路北京局開行的環京通勤列車增至265對，覆蓋9條高鐵與10條普速線路。上半年，京津冀區域內鐵路客運量達到驚人的1.07億人次，周一、周五等通勤高峰日，客流量比疫情前增幅363%。

通勤高峰日，六七十萬人坐火車往返京津冀。環京綠皮車，溫暖“跨城”通勤路。

通勤族的周五，家就在不遠處

7月12日，周五，18時整，K5227次列車從北京豐台站緩緩啟程，滿載2000多名旅客，駛向終點河北衡水。列車上，每個人都很放鬆，期待著到家度周末。

蘇先生在北京一家國企工作，也是一位年輕的父親，每個周末都坐這趟車回家與妻兒團聚，“我的單位在北二環，坐地鐵來豐台站挺方便。這趟車不僅時間合適，價格比高鐵實惠，也比高鐵票好買。”

蘇先生回憶，多年前，坐火車回家還沒有如此方便，經常在北京、衡水間往返的通勤人員有個微信群，大家常為了回家想辦法，一起拼車、打順風車、坐大巴。“公路交通需要四五個小時，碰上堵車更是無法估算時間，做不到每周都回家，太辛苦了。”蘇先生說。

今年5月，K5227次列車開行后，蘇先生成了“常旅客”。“雖然是綠皮車，但時間比以前快了，車上三個半小時，下車是衡水站，就在市區內，離家很近，不需要像乘坐動車那樣中轉換乘。”

美好的周五晚上，類似的通勤故事在多趟環京綠皮車上同時上演。

當天19時22分，隨著開往河北保定的K5233次列車從北京西站發車，38歲的保定人張建風舒服地窩在座位裡，卸下一周的疲憊。他從事通信行業，工作地在菜市口，乘坐7號線到北京西站隻需十多分鐘。“這趟車不早不晚，時間特別合適，一個半小時就到保定。高鐵票價63元，這趟車隻要23.5元，便宜了不少。”張建風說，雖然工作節奏快，但沒有房貸壓力，“北京賺錢老家花，挺美的！”

親切綠皮車，濃濃人情味

環京普速列車，不僅是大眾化的交通工具，更像一本流動的故事書。走進車廂，綠皮車特有的熱鬧與親切扑面而來。這裡，既有歸心似箭的游子，也有懷揣綠皮車情懷的旅人。

“這趟車，1800多個座位，上車2900多人，一張票都不剩，你說火爆不火爆？”K5233次列車長楊磊的任務很重，從第1節車廂巡視到第18節，他得走上半個多小時，因為過道裡隨處可見站立的旅客。售貨車穿梭其間，售賣著礦泉水、飲料和泡面，好不熱鬧。

電熱茶爐附近，“80后”保定女孩秦爽，剛剛往泡面桶裡接入熱水，空氣裡立刻彌漫起熟悉的香氣。“綠皮車、泡面、火腿腸，這是我兒時坐火車的全部記憶。”秦爽愛坐綠皮車，她喜歡那種陌生人之間也能聊兩句的氛圍。

有一次，挨著兩個到保定玩的姑娘而坐，她熱情地介紹起當地旅游景點和美食，姑娘們交換了零食，還留下了聯系方式。

擁擠的綠皮車上，心與心的距離也拉近了。

熟悉的綠皮車也有一些新變化——電風扇變成了冬暖夏涼的空調，綠色的硬皮革聯排座位，變成了一人一座的軟包座椅，乘坐更舒適了。

乘務員貼心喚醒到站旅客

親切感，還來自列車上的鐵路職工。“車上八成旅客是通勤族，年輕人工作很辛苦，我們盡可能地讓他們感受到溫暖。”楊磊告訴記者，這趟車的乘務員以前值乘北京至莫斯科的國際列車，他們將國際服務標准帶到列車上，推出“三主動”服務模式：主動微笑、主動提示、主動喚醒。

“一些旅客白天上班很疲憊，中途到站容易睡過頭，我們盡量掌握中途到站旅客分布，快到站時挨個車廂提醒。”楊磊介紹。

值乘K5227次列車的，是北京客運段有著70年值乘經驗的京丹車隊，精細化服務一代代傳承至今。列車長石新禮舉例介紹，這個時間段正值學生放假回家，攜帶大件行李的人很多，大箱子會堵塞車廂通道，列車員就按照學生的到站順序，把大件行李碼放好，方便旅客在車廂內穿行的同時，還為到站下車節省了時間。

一路上，K5227次列車經停霸州、任丘、肅寧、深州四個車站，每站都有二百多名旅客下車。21時32分，列車抵達衡水站，站台照明充足。為了確保上千旅客快速出站，懸挂於站台風雨棚下的彩色引導屏為旅客指引著出站方向。站台上，不到50米間隔，就有工作人員疏導旅客。出站口閘機、人工通道全部打開，旅客出站秩序井然。

上半年客運量達1.07億人次

在中國鐵路飛速發展的時代，綠皮火車以其獨有的節奏，奔跑在京津冀大地，成了一道獨特的風景線。它們縮短了時空距離，增進了人與人之間的情感。

隨著京津冀一體化戰略的深入實施，中國鐵路北京局開行的環京通勤列車增至265對，覆蓋了9條高鐵線路與10條普速線路。

環京通勤列車覆蓋縣級以上行政區共23個，包括直轄市天津，河北省保定、廊坊、秦皇島等地級市11個，定州和辛集2個省直管市，以及涿州、高碑店、平泉、薊州、固安、下花園、曹妃甸、濱海、燕郊9個環京主要縣級市及部分區鎮，滿足了不同層次的通勤需求。

2024年上半年，京津冀區域內的客運量達到了驚人的1.07億人次，特別是在通勤高峰的周一、周五，日均發送旅客量攀升至65萬人次，周末更是達到75萬人次，與疫情前相比，客流呈現出強勁的增長態勢，增幅高達363%。

為了助力京津冀協同發展，鐵路部門“用足高鐵、用活普速”，今年以來，新開行8列環京普速列車，涉及京滬線天津西、京廣線保定、京九線衡水等方向。

面對暑期及節假日出行高峰，北京局加開45對京津冀地區旅客列車，日均發送旅客量達到120.7萬人，同比增長5.4%。下一步，還將根據客票預售及候補情況，繼續優化熱門線路的運力，確保旅客出行無憂。本報記者 安旭東攝

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