清晨6時30分，首汽約車駕駛員邢小龍駕駛出租車提前到達北京東二環某小區接乘客，7時35分左右車輛抵達目的地。之后，調度平台自動為他匹配了一個銜接較緊的訂單，邢小龍休整片刻，從容出發去接下一位客人。

邢小龍利用待單時間擦拭車輛。 人民網記者 李博攝

邢小龍從業18年，是一位“老的哥”，他見証了從傳統燃油巡游車到新能源網約車的變遷。“以前，我每天一睜眼就開始在路上不停跑，工作沒有目的性。現在通過大數據和高科技實現司機與乘客雙定位，訂單派到我們手中，點對點為乘客提供優質服務。”邢小龍說。

“我們強化數字賦能和創新驅動，加快發展新質生產力，在網約車等業務上積極用新技術改造提升傳統業態，通過數據等新生產要素的注入，探索對原生產要素進行創新性配置，聚焦智慧化，促進傳統業態深度轉型升級，為客戶提供更多個性化、差異化、定制化的服務產品，讓市民出行更加安全、便捷、高效。”首汽集團總經理高捷表示。

熱力圖帶司機找活

出租車內安裝熱力圖系統。 人民網記者 李博攝

待單時，邢小龍眼睛緊盯車內手機上的一張圖，“我們叫它熱力圖，是靠后台技術生成的，依據供需情況實時變化，我們根據它判斷周邊哪兒塊區域活兒多，就開車奔那兒去。”邢小龍說，“以前我們看不到熱力圖，不知道哪裡有客人，隻能開車在馬路上轉悠，每天就是靠運氣，再就是憑經驗判斷哪兒出活兒。”

首汽約車平台於2015年上線，經多年發展成為業務覆蓋全國的網約車平台。在首汽約車調度中心，首約科技公司副總經理閆磊介紹，網約出租車司乘匹配主要基於位置，平台不斷優化派單邏輯，新功能主要是兩個，一個是針對新應用場景產品而開發的，比如學生用車車內視頻直播、回看，接送機接駕准時率監測等。另一個是技術能力升級，基於大數據供需預測的司機調度、排班等。

閆磊指著大數據平台-實時運力監控平台大屏說：“網約車行業通用的做法是通過把北京市區域地圖分成一個個六邊形網格狀，在半徑為3公裡網格內找尋空閑司機，當司機進入這個區域范圍內，調度平台就把用戶下單位置與司機位置進行相應匹配，這比之前招手打車模式的出租車有了很大進步，但是司機去到哪個網格，之前更多還是靠司機師傅自己的經驗和判斷，跟實際用戶用車需求的匹配會有一定隨機性，可能造成司機空駛的同時，乘客無車可用的情況。”

實時運力監控系統。 人民網記者 李博攝

“我們打造的這套調度系統就是為提升司乘匹配效率，減少空駛而開發的，”閆磊表示，一方面，首汽約車駕駛員在司機端“熱力圖”上可以看到整個城市需求的熱力信息，司機會看到哪裡訂單密度更高，他會自己開過去。同時，后台調度系統會根據訂單密度向司機自動發出調度指令，司機前往相應地點，“調度還會考慮司機當前行駛的方向，過去的空駛距離及成本，有單的概率等情況，目前調度有單率可達90%。”

記者調查了解到，目前北京運營出租車大多以網約訂單為主，司機李師傅說：“我一天拉的活裡也就隻有一成是路邊招手打車，其余都是平台派單。”邢小龍很感謝科技發展與進步，“新質生產力的發展讓的哥、的姐提高了運營效率，借助調度后台大數據分析，司機不再盲目工作，而是根據平台精准派單，極大降低了空駛率和待單時長，跟之前‘掃馬路’相比，現在收入變得穩定了。”

智能排班緩解夜航打車難

出租車行駛在路上。 人民網記者 李博攝

市民張先生經常出差，有時乘坐夜間航班抵達北京，卻為打不到車而煩惱。談及打車的變化，張先生說：“以前我們也不知道哪兒有車，等出門站到馬路邊上，才能看到是否有出租車可以打。后來有了網約車打車軟件，我們在家裡就能下單，不用再頂風冒雨，忍受嚴寒酷暑打車了。自己所在位置周邊有多少車，多長時間能夠到達，一目了然。”

閆磊說：“在個人用車服務中，我們深挖難以被滿足的場景化訴求，特別針對家長接送孩子上學、放學及夜間航班到京后乘客打車難等問題，在技術層面做了升級和優化。機場一般是固定時間的用車，為解決乘客什麼時間用車都有車響應，我們升級了預約單服務。”

“為了保障訂單接起率，我們推出了臻選車隊預約單排班制，臻選出來的優質司機按家庭住址和出車習慣分成多班，根據預約單時間和用車需求自動分配給最合適的司機，乘客可以預約未來多天出行，讓每個用戶都能打到車。”閆磊表示，這個功能已開始試運行，完單率提升明顯，待新能源車整體上線后，會正式推出預約單智能排班服務。

家長視頻陪孩子上下學

車聯網運營監管平台。 人民網記者 李博攝

除便捷打車外，用戶還十分在意乘車過程中的安全與體驗。“我們專門打造了一套硬件+軟件的車聯網智能安全服務監控平台，”閆磊介紹，硬件就是車內外視頻等車聯網設備，軟件是車聯網監管系統，主要保障三方面：一是車輛行駛安全，監控超速、距離前車過近、頻繁變道等﹔二是司機駕駛過程中的行為監管，監控司機注意力不集中、打電話、疲勞駕駛等﹔三是服務情況監管，包括著裝、車內吸煙、標准用語等。

車載攝像頭。 人民網記者 李博攝

2024年3月，首汽約車平台上線學生專車。借助車聯網視頻功能，首汽約車完善了學生用車服務功能，閆磊介紹，家長不必陪同，可通過手機實時觀看行程路線及車內孩子情況。“家長可在下單時自主選擇司機，我們還提供視頻回放功能，家長能回看15天內的訂單視頻，查看司機服務過程。”

記者採訪首汽約車司機時，他們普遍反映，以前調度平台系統定位偏差較大，派單時間較長，比如司機前往機場接客人，需要打很多個電話確認位置，最后還是有可能找不到。平台經過多輪系統優化，解決了地圖、定位不准確等問題，現在客人能在手機APP上明確定位上車點位置。首汽約車表示，下一步將大力開展科技創新，持續優化系統功能，提升網約車運營效率，讓市民出行更加便捷。

的哥講述：滿滿的科技感 滿滿的獲得感

“請降下車窗”，話音剛落，車窗已關閉﹔車門把手是隱藏的，可以自動伸出來。2024年春節過后，首汽約車駕駛員孟洋、邢小龍都更換了新能源車，新車帶給司機和乘客滿滿的科技感。

從捷達燃油手動擋，到索納塔混合動力車自動擋，再到如今新能源車，出租車輛不斷升級，更智能的車與運營模式給的哥帶來了實實在在的獲得感。

孟洋說，以前燃油車每月油費高，還帶來高排放，現在純電車每月可節省三分之二運營成本，且實現了節能減排，為首都空氣質量改善做出了貢獻。

車載智能終端。 人民網記者 李博攝

“以前運營我需要帶兩部手機，一部用於接單，一部用於線路導航。現在車內增加了車載導航系統，隻需要帶一部手機就成，”孟洋說，之前操作採用物理按鍵，如今使用語音實現了人機對話，減少了駕駛途中不安全因素。

“過去我們接單時會糾結剩余電量是否能支撐完成下一單，現在我們把這個煩惱交給了大數據，讓后台系統幫我們作出高效的判別。”孟洋說。

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