2024年是京津冀協同發展戰略實施十周年。交通一體化是京津冀經濟圈發展的前提和基礎，更是連接三地市民工作生活的橋梁紐帶。隨著京津冀協同發展不斷推進，北京與環京地區的跨市域公交線網也越織越密。如今，北京跨市域公交線路38條，線路長達2500余公裡，每日客運量約23萬人次。乘坐公交跨市域通勤感受如何？跨市域公交線是如何開行和調度的？如今的跨市域公交為乘客帶來了哪些新體驗？記者進行探訪。

3月4日，天剛蒙蒙亮，進京上班族踏上930路公交車，開始一天的奮斗。

線路優化

兩地通勤更加舒適便捷

“近年來，北三縣很多道路拓寬了，燕靈路口左轉彎設置了潮汐車道，早晚高峰結合北京的公交專用道，一路上很少擁堵。”李立俠是公交駕駛員，多年來，她駕駛930路跨市域公交，見証著兩地道路交通的不斷優化。

3月4日清晨5點40分，李立俠駕車出發。河北廊坊市夏墊交警中隊站的站台上，等車的乘客已經不少。乘客郭先生告訴記者，這是他第一天乘坐930路，他在國貿周邊工作，公司雖然有宿舍，但總想能有個真正的家。“我和女朋友商量著，在這邊買了房，到北京工作，雖然遠一點兒，但是有了這條公交線路，挺方便的，跨省通勤的問題解決了。”乘客李女士乘坐這趟公交已經7年了，她很感謝能有這條線路。7年前，她在北京找到了收入更高的工作，但通勤是個大問題，乘坐930路到郎家園，再換乘地鐵是最佳的出行方式。

記者發現，大多數乘客等車時並不著急，他們說930路發車間隔很密，幾分鐘一趟，錯過了也不用擔心下一輛要等很久。早上6點30分，李立俠駕駛的公交車開進了夏墊交警中隊站，乘客們陸續上車落座，大家在車上說話輕聲細語，還有不少乘客在打盹兒。

北京公交集團第五客運分公司運營管理部經理周榮春說，從三河總站到郎家園，車程2個小時，上車早的乘客大多盼著補個“回籠覺”。所以能夠隨時調整發車頻次很重要，盡可能保障更多的乘客有座位。930路曾一度被稱為“最擠公交”。近年來隨著公交集團啟用區域智能調度，通過大數據監控，對每輛車、每個時段的數據進行分析，實現集中調度發車。如今的930路，早晚高峰時段，發車間隔隻有三四分鐘，極大緩解了擁擠程度。

周榮春介紹，930路是北京首條跨市域公交線路，開通於1996年。剛開線時隻有10輛車，北京市域外隻設兩站。如今，930路沿途共設37個站點，配車數量增至50部，日均客流過萬人次。“乘車人數增加，不僅對發車頻次提出更高要求，對站點設置的需求也相應增加。”

以前，河北省三河李家務站隻有本地區域交通，2020年12月底開始，930路也在這裡設站停靠。930路從三河市區發車，向西途經大廠，再由燕郊進入通州，最后到達北京CBD核心區。“燕郊西部與通州相鄰，通勤需求最為集中。后來隨著經濟發展、土地開發，燕郊東部的需求也逐漸增長。”三河李家務站旁的華城公寓建成后，居民多了，可這一站點隻有本地區域交通，無法滿足居民往來北京的通勤需求。屬地交通部門、鄉鎮街道與北京公交集團共同協商，對站台進行擴建重修，包括930路在內，共有3條跨市域公交線路在此站設點停靠，日均客流達到700人次。周榮春說，如今，三河地區跨市域公交線路已經達到了17條。通過增設站點、線路調整、智能調度等方式，兩地乘客通勤更加舒適便捷。跨市域公交的逐步優化，成為環京地區經濟發展的一個縮影。

應急調度

把乘客安全順利地送到目的地

羅征是北京公交集團第六客運分公司第一車隊隊長，在838路車隊已工作6年。他說，838路2001年開通，往返於北京六裡橋和河北涿州開發區。開線時，車隊配車隻有30輛，隨著兩地乘客越來越多，車隊配車逐漸增加至79輛，司機143名。每天上萬名市民乘坐838路跨市域通勤。“一開始，涿州到北京方向的車輛首發時間是早上5點，后來有乘客反映，上班時間較早，希望發車時間能夠提前一些。我們經過實際調研，結合乘客的需求，將發車時間提前到了4點40分。”

羅征說，車隊不僅為乘客出行做好服務保障，更要在突發情況下，做好應急調度，確保乘客出行安全、便利。

他回憶，2023年汛期，涿州因強降雨受災，838路暫時停止運營。停運期間，車隊工作人員組成緊急救援隊，連續5天轉運涿州碼頭鎮居民、高鐵滯留乘客及市內安置點居民共6000余人。緊接著，車隊開始為復線做准備。“最重要的是確保乘客出行的安全、順暢，所以復線之前，必須先驗線。”羅征說，車隊安排專業人員進行沿線踏勘，明確沿途是否有積水、道路能否安全通行。“既要盡快恢復大家的通勤線，更要確保復線之后能把乘客安全順利地送到目的地，因此我們每天查看路況，確保道路具備復線條件后，第一時間復線。”就這樣，838路停運9天后，於2023年8月9日，首班車准點發出。

羅征說，作為跨市域公交線路，每一個進出京客流高峰都是對應急調度的一次考驗。“周五838線路日均客流達1.5萬人次左右，晚上是出京客流激增的時段。這種情況下，我們就採取多車同時進站上客，減少乘客滯留，提高運營質量。”節假日也不例外。羅征說，平時，車輛往返過程中在每個站點都要停靠。但節假日是出京高峰，乘客主要從北京去往涿州方向，反方向的乘客很少。車隊會結合實際情況，採取單向快車，縮短運營時間，加快車輛周轉。

應對客流激增，少不了整體協調調度。區域集中調度中心在遠程通過數據監控進行整體調度，提前結合往年的客流數據做好應急預案。重點站台還會在現場安排調度員，結合現場情況，與遠程調度相互配合，共同保障乘客出行。據介紹，838路共79輛車，日常發車210車次。今年春運高峰，公交集團協調相關分公司派車支援，增配20多輛車，車次增加了30%。

區域集中調度中心工作人員對公交運營進行調度。

多元需求

坐公交跨省游成為新選擇

景點距離近，路程時間短，能“說走就走”的京津冀短途游近年來頗受市民歡迎。除了高鐵、自駕，乘公交游玩成為越來越多市民的新選擇。

“坐上公交就能實現跨省出游，真的太方便了！”春節期間，家住通州區的陳女士和家人一起乘坐938路，到香河天下第一城逛廟會。陳女士告訴記者，她聽說天下第一城舉辦的廟會特別熱鬧，就想帶老人孩子過去逛逛，查線路的時候發現，從通州西站首發的938路公交在天下第一城門口設有站點，這趟公交正好經過自家小區。“從家門口上車，不用換乘就能直達景點。”陳女士一家上午出發，在景點逛市集、嘗美食，傍晚觀看了打鐵花表演，結束一天的行程后，再乘坐938路回家。她說，乘公交的便利，讓這次短途游的體驗感變得更好了。

第五客運分公司運營管理部經理周榮春介紹，938路跨市域公交連接通州與香河，途經多個居住密集區，是一趟通勤線，因此平時客流主要集中在工作日。“但今年春節前夕，香河屬地提前與我們進行了溝通，由於當地舉辦非遺廟會，而且正好是938路的途經站點，為了方便北京游客到香河游玩，我們在春節假期也增加了車次。”周榮春說，往年春節期間938路發車間距在半小時左右，今年則縮短到15至20分鐘，首班車早晨6點從北京發車，末班車晚上7點30分從香河返回。於是同陳女士一樣，不少北京市民也實現了坐公交跨省一日游。

822路橫跨潮白河，一頭連著通州，一頭連著河北大廠。進入北京市域后，這條線路先后在大運河森林公園和城市綠心森林公園設有多個站點。隨著公園的建成和完善，這條線路不再只是通勤線，還承擔起兩地居民休閑游玩的新使命。“一趟公交直達公園，特別方便。天氣越來越暖和了，我打算過幾天帶著孩子到北京的公園去踏春。”一位家住大廠的居民說。

聚焦

跨市域公交助力京冀互聯互通

交通是京津冀協同發展過程中率先突破的三個重點領域之一。北京公交集團線網中心業務主管李曉坤說，十年來，京津冀交通建設可謂日新月異，京津冀三地交通部門建立了協同機制，給跨市域公交發展創造了良好的環境。

他介紹，跨市域公交線路的開行需要兩地政府“一事一議”，充分協調溝通，確保場站、站台、道路等運營基本條件保障到位。為了確保線路開行貼合乘客出行需求，每條線路在前期都要進行反復現場踏勘和調研，專業人員要掌握居民區、軌道交通接駁站點、產業園區等客流密集區域的具體情況，分析乘客出行的起止點、出行時間等方面后再設計線路，並根據乘客的具體需求，對沿途停靠站位、線路走行時間進行精細化調整。

李曉坤說，近年來，通過優化線路，跨市域公交不斷為兩地市民通勤、休閑提供更便捷舒適的體驗。跨市域公交的發展並未就此止步。2022年，副中心地面公共交通被正式納入北京市公交系統統一運營管理，公交集團正式承接通州區域全部70條公交線路。這成為跨市域公交助力兩地互聯互通的新契機。“下一步，我們將繼續助力京津冀協同發展，充分發揮城市副中心作為京津冀協同發展橋頭堡的功能，進一步提高北三縣地區與城市副中心的連接，持續關注乘客的出行需求，通過優化線路走向、調整線路營業時間，增設站位等措施，讓乘客出行更加方便快捷。”

本報記者 鹿藝佳 景一鳴 文並攝

部分圖片由北京公交集團提供

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