俯瞰城市副中心站施工現場，一座座塔吊鱗次櫛比，正忙不停地運送著建筑材料。

　　本報記者 李博

　　地面上，一座座塔吊鱗次櫛比，正忙不停地運送著建筑材料﹔而在地下，一座規模龐大的鐵路車站已經初具雛形。日前，由中鐵建設集團承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段站房核心區站台層完成最后一塊底板澆筑，標志著主站房核心區站台層施工全面完工。

　　記者在位於地下35米深的城市副中心站地下三層看到，攪拌車將一車混凝土運送到了施工現場，現場工人們正在向已經綁扎好的底板上澆筑混凝土。為了確保冬季施工質量，工人們在已經完成澆筑的底板上鋪上了一層保溫材料，將底板表面包裹得嚴嚴實實。

　　“隨著最后一塊底板澆筑完成，副中心站主站房核心區站台層施工已經全面完成。接下來還要完成地下一層以上的主體結構施工，並全面展開機電安裝和裝飾裝修工程。”中鐵建設北京城市副中心站項目經理孟嘯介紹，城市副中心站的施工採用了同類工程罕見的蓋挖逆作法施工工藝，在完成樁基、地連牆、樁柱一體化施工后，先進行地下一層頂板施工，隨后逐層向下開挖，挖出地下二層和地下三層。

　　春節前，工地上有不少工人返鄉過節。孟嘯介紹，為了保証站台層節點的順利完工，現場仍有216名工人在進行施工作業。

　　“站台層完工之后，才能安心地過個年！”施工現場，焊工組組長薛建平蹲下身子，仔細地檢查每一處焊接點的質量。他告訴記者，從去年10月到現在，副中心站樞紐工程進入站台層和進站層同步施工階段，焊接量極大，還要保証一次成型，不能出現任何差錯。

　　城市副中心站站台層位於地下三層，平均深度達37.5米，為了實現底板對上部結構的支撐，中鐵建設項目團隊在立柱底部創新設計了大截面環梁，每平方米的鋼筋含量達到650公斤。截至目前，項目團隊已將超過6萬噸的“鋼筋鐵骨”植入地下，相當於1萬頭成年亞洲象的重量。

　　在地下三層站台層順利完工的同時，地下二層進站層也穩步推進。在樞紐工程最大採光井處，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起，未來將支撐起地面的玻璃屋面。“再有將近三個月的時間，北京城市副中心站站房核心區將實現主體結構封頂。”中鐵建設項目總工程師戎樹偉介紹。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐位於北京城市副中心核心區，地下三層，分別為進站層、候車層和站台層，規模約128萬平方米，未來將引入京唐、京濱城際鐵路和城際鐵路聯絡線，樞紐工程東西長2.1公裡，南北最大寬度650米，基坑最大深度47米，是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。樞紐正式建成后，可實現15分鐘直達首都機場，35分鐘直達大興機場，30分鐘到達核心區的交通高效銜接，成為首都北京新門戶，副中心未來的交通中心、活力核心。

　　京投所屬樞紐建設公司副總經理呂高峰說，目前，北京城市副中心站主體工程土方完成至90%、結構完成至85%，多處結構實現封頂，首片京帆屋蓋鋼結構亮相，各施工標段陸續轉入二次結構、設備安裝等施工。

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