人民網北京8月15日電 （記者董兆瑞）記者從北京市重大項目辦和京投所屬軌道公司獲悉，8月15日，北京地鐵13號線擴能提升工程土建16標段左線盾構機順利出洞，加上之前貫通的京張預留段區間，標志著該線路首個盾構隧道區間（后廠村站至新龍澤站）雙線貫通，新建段主體結構施工進入全力沖刺階段。

“京拓八號”盾構機順利出洞。人民網 李世奇攝

據了解，兩台盾構機自去年10月始發，先后穿越京新高速匝道、后廠村路等一級風險源。今天上午，記者在后廠村站施工現場內看到，“京拓八號”盾構機已完成后廠村站至新龍澤站區間隧道挖掘任務，順利出洞。接下來，施工人員將對“京拓八號”進行拆解並轉場，繼續進行后廠村站至軟件園站區間的盾構施工。

北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工16合同段項目經理部項目經理趙龍介紹，此次貫通的隧道跨越昌平、海澱兩個區，施工沿線地下管線多、建設環境復雜，共穿越7個一級風險源、11個二級風險源、6個三級風險源，施工風險大。“為確保盾構機順利掘進，中鐵十四局的隧道工程師們經過多次分析論証，通過採取設置實驗段、嚴密監控沿線沉降數據等多種保障措施，總結出了一套詳細的掘進參數，逐一攻破了各大風險源。”

13號線擴能提升工程線路示意圖。京投所屬軌道公司供圖

記者了解到，北京地鐵13號線擴能提升工程是目前國內最大規模的既有線改造工程，通過線路改造等技術手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線。全線新建車站19座、新建線路約29公裡，改造線路約34公裡，加裝聲屏障約22公裡。

拆分后，線路將分別由車公庄經西直門、新龍澤至天通苑東，串聯既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區﹔由海澱區16號線馬連窪站，經新龍澤至東直門站，串聯上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。同時，兩條線路具備互聯互通的條件，預留跨線運營條件，可實現跨線組織運行。

后廠村站至新龍澤站盾構隧道區間實現雙線貫通。人民網 李世奇攝

“13號線擴能提升工程拆分完成后，將解決西直門終點站列車折返條件差、發車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。”北京市重大項目辦軌道三處副處長韋斌介紹，該工程在昌平區回龍觀天通苑區域及海澱區軟件園區域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯系，進一步完善北部地區軌道交通線網，提升軌道交通服務水平。

據了解，13號線擴能提升工程也是北京市軌道交通“智慧工地”示范線。京投所屬軌道公司二分公司第十工程部部長陳建偉介紹，在工程建設全過程採用“智慧工地”管理系統對施工現場各類前端數據進行採集、傳輸、分析和處理，研發集成基坑位移沉降預警、水位觀測、車速管理、圍擋和基坑周界的震動光纜報警、圖像煙感消防報警等智能分析及風險監控系統，利用智慧化手段，有效提高施工現場安全和質量管理水平，保証施工生產始終處於安全質量可控狀態。

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