北京豐台站即將開通。 中鐵建工集團供圖

從城市上空俯瞰，擁有獨特“中”字造型的豐台站在北京南城拔地而起。經過6000余名建設者歷時三年半建設，亞洲最大綜合樞紐客站即將啟用，記者揭秘精品工程是如何筑造的。

拿多項“首創”攻克特殊結構

建筑面積40萬平方米，比故宮大兩倍﹔頭頂跑高鐵、腳下跑普速、地下通地鐵……這座國內首座高速、普速雙層車場站型布置的大型站房，採用以勁鋼結構為主的主體結構，有24個承托高速車場的勁性鋼骨梁，單根構件重量相當於兩輛重型坦克。

“從北京南站到鳥巢，再到大興機場，我干了20多年工程，像豐台站這麼復雜的結構還是第一次碰到。”一名現場作業人員說。

“由於鋼筋密集程度高、跨度大且工序復雜，第一道承載梁施工花費了近半個月時間，這在以往工程是極為少見的。”中鐵建工豐台站總工程師許慧說。

為破解超大承載梁復雜結構施工難題，中鐵建工項目團隊不斷探索改進施工工藝，在主筋與勁性鋼柱連接時，採取了一端環板焊接，另一端接駁器連接的方式，減少了一半焊接量，提高了施工工效。應用BIM+3D打印技術，對25個不同形式的鋼骨梁、鋼牛腿等復雜節點進行深化，為復雜梁柱節點施工提供了最佳方案。

針對鋼筋密集程度高的問題，項目團隊自主研發了一項“新型箍筋連接方式”專利技術，將鋼筋綁扎工效提高近1倍。

承托普速車場的是九宮格箱型鋼管混凝土柱，截面尺寸5.2米×3米，柱身合圍16.4米。為此，中鐵建工首創了“箱型鋼柱內套鋼筋籠”施工工法，先將柱體內部鋼筋綁扎完成，再將兩個田字形四宮格鋼柱由上至下分別嵌入式安裝定位，最后整體拼裝澆筑而成，解決了超大鋼構件一次吊裝就位的難題。北京豐台站有類似鋼柱102根，總計節省吊裝工期26天。

車站裝修在“精”字上下功夫。 中鐵建工集團供圖

以顧客視角細摳裝飾裝修

盧溝橋、鐘鼓樓、胡同……漫步落成的豐台站，隨處可見北京文化元素。獨特的雙層車場結構，加上大體量的站房，要呈現出最佳裝修效果絕非易事。中鐵建工豐台站深化設計負責人解青率領團隊從旅客角度出發，對原裝修方案進行細化升級，在“精”字上下足功夫。

豐台站裝修階段樣板制作經歷了方案樣板、工藝樣板和實體首件樣板三個過程，制作樣板33處，超3000平方米，整個樣板確認歷時半年時間，“樣板確認的過程，也是方案不斷優化、工藝不斷改進、實體效果不斷提升的過程。”許慧說。

由於與車站牆、頂、地所用材料材質、規格、尺寸不同，拼縫問題一旦解決不好會影響視覺美感和舒適度。對於吊頂鋁單板，牆面鋁板、陶板，地面石材等材料的拼縫，解青團隊均經過精密計算、排版后，再下料加工，實現整體裝修對縫規律有序，和諧統一。

豐台站裝飾採用麥穗黃色陶板，有“豐收、喜慶、輝煌”的美好寓意，而陶板顏色經過20多輪才最終選定，陶板間銜接工藝方案樣式做了56種。為確保大批量陶板供應無色差，通過嚴格控制陶板燒制的配合比、溫度、濕度及出爐后的晾晒過程，才有了最后呈現出的精致麥穗黃。

北京豐台站工程標准高、工藝要求嚴，把好原材料進口關至為重要。“我們對鋁板、陶板、石材等裝修主材進行了實地考察，還派專業技術人員駐場，盯控材料的加工工藝、流程，確保材料品質達標。”中鐵建工豐台站三分部項目總工張旭以地面石材舉例說，出廠的石材對角線誤差控制均在1毫米內，厚度偏差不超0.5毫米。另外，嚴格盯控石材出廠防護工序，最終實現了石材鋪裝平整度高於國家標准。

在裝修裝飾中，大量使用裝配式和工廠定型化加工，這成為豐台站提高施工精度的舉措之一。在吊頂、外幕牆裝飾、屋面屋頂等處採用近20種鋁型材，這些型材的特殊造型均採用工廠化定型加工工藝。“相比傳統的現場加工，工廠化定型加工精細化程度更高，質量標准大幅提升。”張旭說。

屋頂鋪設光伏板，供應綠電。 中鐵建工集團供圖

運綠色巧思助力碳中和

進入候車大廳，一條495米長的中央光庭格外引入注意。站房將中間位置屋面拉開，設置一條採光天窗帶，並創新應用一種特殊的膜，讓陽光傾瀉而下，既滿足了照明，又不會感覺很晒，不僅提升了旅客候車體驗，而且助力“碳中和”。

不光是中央光庭，在豐台站，綠色巧思悄然滲入旅客出行的每一個細微之處。各類綠色節能措施，每年可節省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。

車站屋頂面積有6萬多平方米，這個空間被充分利用，通過鋪設光伏發電板發綠電，為站內照明、取暖、制冷、通風、客運電梯等供應綠色能源。高鐵站台地面還安裝了200多根導光管，使自然光落入候車大廳，同時配套補光裝置，無論夜晚還是陰雨天都可實現全天候照明。

站房內設置智能照明系統，通過計算機集中、時鐘定時、光照度等多種控制手段，實現照明智能、節能控制。在有自然光照和有顯示大屏的地方，還安裝了照度傳感器，可根據當前照度值自動開啟或關閉不同數量的照明設備，達到節能效果。

匠心施工，精雕細琢。 中鐵建工集團供圖

秉持匠心工藝筑造新地標

打造精品工程，需要把精品工藝標准傳遞到一線，傳遞到每一道工序和每一名作業人員，匠人與匠心更不可或缺。

北京豐台站項目進場后首先是測量確定站房點位和施工邊界。測量工宋躍昌扛著測量儀器，幾乎走遍了施工區域內每一寸土地，每天步行超三萬步，“如果測量數據不准確，會對整個工程造成影響，我們的工作需要細心，容不得有絲毫差池和疏忽。”宋躍昌說。

車站進入裝飾裝修后有大量精細活，膠工華佔竹負責用膠填補縫隙，他形象地將自己的工作比作“美容”。打膠時，華佔竹細膩穩當，保証膠縫不超過牆縫1毫米，無需返工。

除此之外，建造精品工程還需要嚴苛的質量管控。質檢員邵凱說，自己干的是“最不受人待見”“最惹人嫌”的活兒，到現場就是去挑毛病、找問題。很多工人不理解，覺得這是“沒事找事”、“雞蛋裡挑骨頭”。

邵凱認為，做好質檢工作要“腿勤、嘴頻、眼尖”，每天盯住負責的區域，不放過任何一個可能的質量缺陷，不放過任何的疏忽大意﹔發現問題后，要一遍一遍講規范做法、工藝流程，立即督促整改，確保工程質量不打折扣。

記者手記：

北京豐台站不僅是交通工程，更是民生工程。正因為它與市民出行密切相關，建設者確立了“全力打造時代精品工程”的目標，既注重速度，不舍晝夜搶抓進度﹔更確保質量，精益求精打磨細節。在工程建設中涌現出許多工匠和技師，他們匠心打磨每一處細節，為首都留下一座新時代地標建筑，北京鐵路站房實現完美收官。

北京豐台站建設大事記——

2018年9月1日，改建工程開工建設﹔

2018年10月21日，一期北區試樁、錨樁開始施工﹔

2018年12月3日，土方開挖，工程建設摁下快進鍵﹔

2019年4月21日，鋼結構首根鋼柱開始吊裝作業，結構施工全面啟動﹔

2020年6月19日，一期北區東站房站台層及雨棚施工﹔

2020年7月底，一期南區工程全面啟動建設﹔

2020年8月18日，一期北區主體結構封頂﹔

2010年8月30日，既有京廣、京滬普速線正式轉入一期北區站房內運行﹔

2020年9月8日，二期工程土方開挖，主體結構施工全面提速﹔

2021年4月30日，一期南區主體結構封頂﹔

2021年5月28日，主體結構封頂，工程全面轉入內外裝修及機電安裝階段﹔

2021年10月30日，外立面幕牆亮相﹔

2022年3月26日，工程全面竣工。

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