在今年开通的北京地铁新线中，12号线有“地下北三环”之称，它横贯城市东西，与南北向10余条线路实现换乘，其中不乏已运营20多年的老线和老站。

新线在增强轨道交通线网通达性的同时，如何与老线完美融合成为轨道交通建设者面临的一大挑战。

“作为地铁新线，12号线采取功能一体化，交通一体化，景观一体化的设计理念。”京投轨道公司三分公司设计管理部王力勇说，“在建设新线的同时，为提升既有线车站服务能力、改善乘客体验，我们对换乘的7座老车站进行了适应性改造，通过轨道交通建设改善了老站周边环境品质，带动了城市更新与片区发展。”

功能一体化：站口融入下沉广场

大钟寺站是12号线与13号线换乘站，车站位于三环路南侧，北侧为蓝景丽家家居广场和方恒国际，南侧为1733商业空间（原中坤广场）。

中坤广场是地区级大型商业项目，于2010年建成，后因配套设施不完善等原因导致空置。北京市市政工程设计研究总院有限公司北京地铁12号线设计总体负责人薛茹镜说：“我们借助中坤广场腾笼换鸟及地铁新线规划建设契机，对大钟寺站进行一体化设计，带动城市区域更新改造，实现地铁服务功能与大钟寺产业转型互补共赢。”

大钟寺站西南口融入下沉广场。 受访方供图

大钟寺站西南D口位于1733商业空间区域，12号线设计团队采取轨道交通附属设施与下沉广场一体化结合，并和广场改造同期建设。地铁站出入口与地下商业空间连通，车站1号、3号安全口、1号风亭组均设在广场地下二层。

“地铁新车站通过一体化设计，实现了城市轨道交通与周边空间高效融合、便捷换乘。”薛茹镜表示，一体化下沉广场建成后，将有效缓解地面交通人员负荷，避免大客流对周边环境的影响。

此外，12号线与3号线共用东坝车辆段。薛茹镜说，车辆段将进行一体化上盖开发，节约土地资源的同时促进了城市更新改造，轨道交通助力东坝北区“驶向”美好未来。

交通一体化：利用剩余空间完善交通组织

三元桥站一体化效果图。 受访方供图

三元桥老站存在过街换乘难、配套服务缺乏等问题，设计师借助地铁新线建设契机，充分利用地铁站明挖工法产生的地下剩余空间，对交通、景观、功能、市政等进行一体化设计，优化了车站周边交通接驳及地铁乘客流线。

车站还增加了连接机场高速南北地块无障碍过街通道，完善了城市路网和人行流线。设计师利用剩余空间，增补生活休闲和便民服务设施，提升周边市民、乘客幸福感。

景观一体化：附属消隐与历史风貌结合

蓟门桥站出入口一体化效果图。 受访方供图

蓟门桥站深度体现“附属消隐”与“蓟门烟树”的历史文化精髓，广场中心设置一幅“蓟门烟树”古画石雕，作为整个设计点睛之笔。

在空间布局上，设计师充分考虑出站口客流疏散、文化展示等因素，结合立交桥匝道内景观地形处理，将风道等附属设施进行景观消隐，打造一处既体现地铁交通现代化风貌，又蕴含深厚历史文化底蕴的出站口景观。

“扩厅”“加梯”升级老站

12号线设13座换乘车站，其中大钟寺站站内换乘通道暂缓开通，高家园站与14号线换乘暂缓开通。薛茹镜说：“我们在设计时考虑到，12号线作为A型车大客流线路，在与4、5、8、10号线等换乘时，那些6B编组老线路老车站并未预留换乘条件，内部空间局促，如长春桥站、和平西桥站、三元桥站等客流较大车站既有楼扶梯等设施承载力不足，新线换乘客流引入后，会一定程度增加老车站运营压力。”

如何提升既有线车站能力，改善乘客换乘体验，经过周密思考，设计团队决定对三元桥站10号线站厅采取“扩厅”打开空间、“加梯”提升能力的改造方案，增加1部扶梯、2部步梯，并将地面厅扩大，改造后三元桥站客流承载量和运营能力得到提升。

链接：线路亮点

12号线线路示意图。 受访方供图

亮点一：可换乘10余条线路。12号线西起西四环四季青桥南，东至东坝北，全长约27.5公里，与南北向10余条线路实现换乘，大大增强了轨道交通线网通达性，减轻了2号线、10号线重点换乘节点客流压力。

苏州桥站装修风格重点突出区域文化。 受访方供图

亮点二：装修“一线一景”与“一站一景”相结合。一般站如四季青桥站、将台西站，采用标准化设计，塑造全线共同形象。文化特色站如长春桥站、和平西桥站和东坝西站，在标准化基础上融合了站点周边特定文化艺术性。重点站如苏州桥站、蓟门桥站、三元桥站和驼房营站，重点突出区域文化，打造特色亮点车站。

亮点三：灵活编组跨线运行。12号线与3号线实现全国首例基于全自动驾驶模式下灵活编组、互联互通的线路，可减少乘客换乘次数，提高轨道交通服务水平。

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