昨天上午，京滨城际铁路天津机场2号隧道超大直径盾构机“京滨协同号”顺利始发。本报记者 安旭东摄

　　本报记者 孙宏阳 通讯员 董策

　　“京滨城际铁路盾构机正式启动！”昨天上午，随着指挥员一声令下，超大直径盾构机“京滨协同号”在天津顺利始发，将在天津滨海国际机场下方20多米深的地方穿过，也是国内少见的下穿投运机场的隧道工程。记者从中国铁路北京局获悉，京滨城际铁路全线贯通后，北京东部城区将增添往返天津快速通道，同时，作为京沪二通道的组成部分，线路贯通后北京前往山东潍坊等地也将提速。

　　京滨城际列车隧道内“会车”

　　施工现场，巨大的“京滨协同号”盾构机已经“潜入”地下，转动着刀盘向前挖掘。不远处，天津滨海国际机场跑道上，一架架客机起起落落。从隧道口钻进盾构机的“肚子”里，可以直观感受到这个“大块头”的威力。

　　中铁十四局京滨铁路五标项目技术副经理倪丙亚介绍，这条隧道北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面，线路全长8663米，其中盾构段7720米，是全线重点控制工程。

　　“京滨协同号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨。采用超大直径盾构机，是由这条隧道“单洞双线”的结构决定的，也就是说，未来京滨城际双方向高铁列车将在隧道内高速“会车”。

　　地下隧道掘进，地上飞机滑行

　　在已经投运的机场下修铁路隧道，在国内还比较少见，难度也可想而知。

　　“盾构隧道将在机场垂滑道下方20多米的地方垂直穿越，下穿长度为670米。地下隧道掘进，地上还有飞机在滑行，必须严格控制沉降，确保机场正常运营。”

　　倪丙亚告诉记者，盾构隧道将穿越大量风险源，包括蓟汕高速、西减河等，水文地质条件也十分复杂。为了保证下穿安全，除了采用加强型的隧道管片，还会将深孔注浆的直径扩大3至5米，可以理解为“穿”上更厚的“支护”和“铠甲”。

　　过去，天津滨海国际机场地下只有地铁，没有铁路车站。“未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构，方便旅客在不同交通方式之间快速转换，助力区域经济一体化发展。”京滨城际铁路有限公司高级项目经理张长强介绍。

　　去天津旅途时间将进一步缩短

　　“京滨协同号”顺利始发，标志着京滨城际铁路向着全线贯通又迈出重要一步。

　　2022年底，京滨城际铁路（宝坻至北辰段）开通运营，京滨城际铁路与京唐城际铁路的北京城市副中心至宝坻段共线共站。由于北京城市副中心站还在建设当中，两条线路目前均从北京站始发。由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的二期工程（东丽至滨海新区段）正在建设中，长度为41公里，设一座新建站天津机场站，还有一座既有站滨海西站。

　　北京到天津，早已有京津城际铁路，但京津城际的北京始发站为北京南站。未来，京滨城际铁路全线贯通后，北京东部城区将增添往返天津快速通道，北京市民可在北京站或城市副中心站直接乘坐高铁到达天津滨海新区，不必再跑到北京南站坐车，进一步缩短旅途时间。

　　“从更大范围来看，京滨城际铁路全线贯通后，与正在建设的天津至潍坊高铁、潍坊到宿迁高铁连接，成为京沪二通道的重要组成部分。未来，北京市民乘坐高铁前往山东潍坊等地也将提速。”张长强说。

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