人民网北京8月15日电 （记者董兆瑞）记者从北京市重大项目办和京投所属轨道公司获悉，8月15日，北京地铁13号线扩能提升工程土建16标段左线盾构机顺利出洞，加上之前贯通的京张预留段区间，标志着该线路首个盾构隧道区间（后厂村站至新龙泽站）双线贯通，新建段主体结构施工进入全力冲刺阶段。

“京拓八号”盾构机顺利出洞。人民网 李世奇摄

据了解，两台盾构机自去年10月始发，先后穿越京新高速匝道、后厂村路等一级风险源。今天上午，记者在后厂村站施工现场内看到，“京拓八号”盾构机已完成后厂村站至新龙泽站区间隧道挖掘任务，顺利出洞。接下来，施工人员将对“京拓八号”进行拆解并转场，继续进行后厂村站至软件园站区间的盾构施工。

北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工16合同段项目经理部项目经理赵龙介绍，此次贯通的隧道跨越昌平、海淀两个区，施工沿线地下管线多、建设环境复杂，共穿越7个一级风险源、11个二级风险源、6个三级风险源，施工风险大。“为确保盾构机顺利掘进，中铁十四局的隧道工程师们经过多次分析论证，通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施，总结出了一套详细的掘进参数，逐一攻破了各大风险源。”

13号线扩能提升工程线路示意图。京投所属轨道公司供图

记者了解到，北京地铁13号线扩能提升工程是目前国内最大规模的既有线改造工程，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线。全线新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里，加装声屏障约22公里。

拆分后，线路将分别由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区；由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。同时，两条线路具备互联互通的条件，预留跨线运营条件，可实现跨线组织运行。

后厂村站至新龙泽站盾构隧道区间实现双线贯通。人民网 李世奇摄

“13号线扩能提升工程拆分完成后，将解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。”北京市重大项目办轨道三处副处长韦斌介绍，该工程在昌平区回龙观天通苑区域及海淀区软件园区域之间搭建快捷的出行条件，重点加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平。

据了解，13号线扩能提升工程也是北京市轨道交通“智慧工地”示范线。京投所属轨道公司二分公司第十工程部部长陈建伟介绍，在工程建设全过程采用“智慧工地”管理系统对施工现场各类前端数据进行采集、传输、分析和处理，研发集成基坑位移沉降预警、水位观测、车速管理、围挡和基坑周界的震动光缆报警、图像烟感消防报警等智能分析及风险监控系统，利用智慧化手段，有效提高施工现场安全和质量管理水平，保证施工生产始终处于安全质量可控状态。

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